尽管已经进入4月，但欧洲大陆仍遭遇了一场“倒春寒”。在凛冽的寒风中，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，开始踏上一趟挑战之旅。

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰希望在电动车的世界里，成为新的标杆。

在经过11小时32分钟的长途旅行后，令人欢欣鼓舞的好消息传来。在以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速抵达目的地后，VISION EQXX概念车达成了在现实道路上，纯电动车单次充电行驶1008km的新纪录，车辆显示的剩余电量还有15%，剩余续航里程约为140公里。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松对此兴奋不已，他表示：“作为有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISION EQXX概念车所采用的技术方案堪称电动汽车发展史上的一座里程碑，它也使我们在‘领航电力驱动’战略的道路上更进一步。”

而梅赛德斯-奔驰集困股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭则第一时间向中国媒体及用户传达了这则振奋人心的消息，他用“一项世界纪录”来形容奔驰达成该成绩的行业领先意义。

“正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，我们希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷，我们的工程师团队打造出了一台能效最优、最智能的电动汽车。”薛夫铭说。

值得一提的是，VISION EQXX概念车在完成超1000公里的实际续航测试时还有15%的剩余电量、约等于140公里的续航里程，也就是说，该车的最终续航里程将超过1140公里。

根据汽车对比网站carwow的数据，奔驰的EQS是目前市场上续航里程最高的量产电动汽车，纯电里程可达768 公里(注：CLTC工况下为849公里)；其次是特斯拉Model S长续航版，最长续航可达652公里。随着VISION EQXX概念车的横空出世，奔驰在续航方面对特斯拉的领先范围将再次扩大一个身位。

也许有很多人会不禁发问，单次充电就能续航1000公里，是真实的吗？以及梅赛德斯-奔驰是如何做到的？

不完美的现实测试条件

现实世界的续航里程测试让奔驰收获了意料之外的惊喜。此前，奔驰预期VISION EQXX概念车将百公里耗电量的数值控制在个位数，也就是10千瓦时以下，该预测是基于对现实交通条件的模拟，是对VISION EQXX在实际现实条件下所作出的最佳估计。因为奔驰对能效的目标是比目前大多数电动车高出三分之一。

然而，VISION EQXX在现实道路上的表现远超预期。当然，这并不是说奔驰为了拿到符合预期的测试数据，将VISION EQXX的测试环境打造成完美条件。

事实上，这次横跨欧洲数国的1008公里的续航里程测试条件并不完美。VISION EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，然后途径瑞士和意大利，最后到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。

在累计11小时32分钟的长途旅行中，VISION EQXX在一天内经历了3～18摄氏度的温度范围。“VISION EQXX概念车顶着凌冽的寒风从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸。行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。”薛夫铭说。

这条路线还包括陡峭的山地和施工路段，以及其他危险条件。广泛的温度范围和各种路况，有助于展示VISION EQXX在各种环境中的性能。该工况也更符合普通驾驶者的日常行车环境。

最终，在以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速抵达目的地后，VISION EQXX显示的剩余电量还有15%，剩余续航里程约为140公里。

值得称赞的是，基于实际测试条件得出的结果让我们看到了VISION EQXX概念车的技术在量产之后的巨大前景。奔驰表示，VISION EQXX在实际道路上的百公里耗电量仅8.7千瓦时，是有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型。

对于电动汽车行业来说，VISION EQXX所展现出来的超高效率同样值得纪念。目前电动车的平均效率大约是每100公里需要耗电15千瓦时，而VISION EQXX将这一成绩提高了近乎一半，让那些对电动汽车抱有里程焦虑的人们看到了希望。

梅赛德斯-奔驰CEO康林松说：“VISION EQXX概念车背后的技术标志着电动汽车发展的一个里程碑。”梅赛德斯-奔驰负责研发和采购的薛夫铭也对中国媒体表示：“到2024年，VISION EQXX概念车上的大部分创新技术都将集成到MMA平台中。而其中一些单个的创新技术，在今后两年内问世的量产车型中就将逐步得到运用。”MMA平台是奔驰为紧凑级及中型汽车打造的专有纯电平台。

这意味着现在的VISION EQXX虽然还是一台概念车，但是其无限接近量产车的形态，让大家看到了两年后的电动汽车该有的样子。

贯穿全车的轻量化设计理念

值得注意的是，VISION EQXX与全新EQS拥有几乎相同的电池容量，它们都为100千瓦时，但是VISION EQXX的续航却比全新EQS多出1/3有余。这是如何做到的？

据薛夫铭介绍，这主要得益于VISION EQXX贯穿车身、底盘和电池组的轻量化设计，以及其他细微设计细节的作用。

据悉，相比EQS，VISION EQXX的电池包尺寸缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中；而且，仅一吨半重的车身重量还得益于VISION EQXX搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，比如，一个轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。

薛夫铭说，VISION EQXX的电池包封装技术运用了F1一级方程式赛车的研发思路和设计，同时也运用了更加先进的散热技术和新型被动冷却系统，让电芯都能够得到有效的温度降低，从而降低电池包的重量和尺寸，实现了近400Wh/L的惊人能量密度。

VISION EQXX身上散发出的运动时尚和未来主义的设计风格，让它足以媲美保时捷Taycan、奥迪e-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪华电动汽车。而VISION EQXX概念车上搭载的诸多创新技术应用到更多车型中，则更让用户期待。

薛夫铭表示，2024年起，VISION EQXX搭载的高硅电池技术、梅赛德斯-奔驰自主研发和生产的电机技术、HMI人机交互系统和显示技术、可持续性材料、轻量化车身构造，以及结构铸件等先进技术将陆续运用于量产车型中。2025年，VISION EQXX概念车搭载的几乎所有技术将全部投入量产。

这是梅赛德斯-奔驰加速电动化转型速度后，最让大众期待的地方。

打造一套研发闭环系统

VISION EQXX概念车的轻量化高密度电池技术、贯穿全车的轻量化设计理念、低滚阻系数的轮胎，以及“世界上最好的空气动力学设计”，让VISION EQXX重新定义了电动汽车的能效标准。

而在研发VISION EQXX的过程中，奔驰收获的另一个重要突破是大幅提升了整车项目的研发周期。“VISION EQXX概念车展现出了梅赛德斯-奔驰史无前例的研发速度，从研发到一系列认证，再到最终获得批准合法上路，仅用时短短18个月。”薛夫铭说。

整车项目研发周期的大幅缩短可以让最新最先进的技术能第一时间量产到最新车型上，而不必遵循新技术首发旗舰车型的传统规律。“新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。”薛夫铭说。

梅赛德斯-奔驰坚信一套闭环的研发环节对于品牌的未来发展具有十分重要的意义。薛夫铭表示，在燃油车的生产过程中，梅赛德斯-奔驰掌握所有的环节。因而他们相信该成功经验也适用于由软件驱动的电动车时代，那就是不断推进高度垂直化的研发系统，自主掌握更多的核心技术。

薛夫铭表示，自2024年起，部分量产车型将搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的电机；在电池研发方面，电池管理系统及其软件编程工作都已实现自主研发。此外，智能驾驶辅助系统以及MB.OS也正在不断推进自主研发工作。

为实现闭环研发，梅赛德斯-奔驰开始扩大软件队伍，又在全球范围新增3000个软件工程师相关岗位。而目前相关领域的软件工程师已有10000名。“无论是电驱系统、先进智能驾驶辅助、互联系统，还是云技术都能轻松掌握。在全球各个市场法规允许的范围内，我们利用数据来提升产品和服务。”薛夫铭表示自研的重要性。

目前，在全球市场，梅赛德斯-奔驰已在600万辆车上实现了互联，车主可以实现OTA远程在线升级。薛夫铭相信，随着全新上市车型配备最新的智能互联技术，不断扩大车机互联产品的保有量，梅赛德斯-奔驰将拥有更加丰富的数据，从而不断优化系统，为客户推出新的产品功能。

前不久，特斯拉位于德国勃兰登堡的新建工厂正式开始营业。在距离这座工厂几小时车程的大众汽车集团总部，它们的CEO赫伯特·迪斯宣布要斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边新建一座全新的工厂生产大众的下一代旗舰车型。这是大众集团要和特斯拉展开竞争的明显信号。

现在，梅赛德斯-奔驰也加入了这一阵营，它通过刷新电动汽车续航里程的天花板和重新定义电动汽车能效标准的方式，在产品方面和特斯拉展开竞争。

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