3月，长安重新做回了自主“一哥”。乘联会公布的销量数据显示，3月长安汽车共计售车13.2万辆，力压当前势头正劲的比亚迪一头，再次坐上了自主一哥的宝座（事实上，3月长安汽车是整个国内市场上的销量冠军）。

但和比亚迪相比，长安汽车有一个明显的短板，没错，正是新能源。2021年在新能源领域迎来全面爆发的比亚迪共计售出超过60万辆的新能源车，作为对比，长安汽车全年的新能源车销量堪堪突破10万辆大关（其中微型电动车奔奔E-Star一款车就贡献了7万多辆），差距显而易见。

为了补上短板，让自己的一哥地位更加稳固，长安汽车也开始积极的推动电动化的企业转型。上周，长安汽车在全球伙伴大会上正式发布了新能源汽车品牌深蓝，并制定了堪称激进的新能源销量目标。按照官方规划，2025年长安品牌要实现新能源销量占比达到35%，到2030这一比例要进一步提升至60%。

长安发布深蓝品牌，图片来源：长安汽车

仅仅一周之后，4月21日，长安新能源再次召开了一场新闻发布会，详细向外界阐述了究竟要靠什么实现以上目标。

深蓝品牌，长安汽车旗下的首个纯电品牌，将是未来长安征战新能源车市场的绝对主角。为了尽快把深蓝品牌带入到主流市场，长安汽车历时五年打造了一个全电数字平台——EPA1（按照官方说法，2017年发布了香格里拉计划之后，长安汽车就在全力打造该平台），一个多补能形式的电驱动专用平台。

打造这一平台的初衷，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩在发布会现场也做了，在2017年，中国新能源市场还是冰冷的，能接受新能源汽车的用户仅有6.2%，多达40%的用户还不清楚什么是新能源汽车。“这深深刺痛了我们每一个新能源从业者的心”， 邓承浩表示：“正是基于此，我们决心做出一个具有完全自主知识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台，并由它延展出一系列纯电驱动的专用产品，改善消费者对新能源汽车的固有印象。”

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩，图片来源：长安新能源

具体要如何做呢？众所周知，电动车有三大主要的行业痛点，分别是续航短、补能慢和安全性存疑，而要解决这些痛点，最根本的方式就是提升系统效率。为了提升EPA１平台的系统效率，长安新能源从电驱系统、增程系统和氢燃料系统三个维度，提出了自己的原创解决方案。

首先，长安汽车带来了动力系统电效率的概念。邓承浩表示，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，等于电驱系统净输出有用功除以电网消耗电能。电效率中包含了充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素，体现了用户能直观感受到的动力系统综合驱动能效水平。长安汽车给出了一组数据，目前行业内主流的电效率基本都在70%-75%之间，而长安新能源优化后的电效率可以达到78%。

再者在动力电池领域，长安新能源带来了首创的——微核高频脉冲加热技术。具体而言，这项技术利用锂离子电池在低温下，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。据悉，应用了高频脉冲加热技术后，可以实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能则可以缩短15%以上。

此外，基于EPA1平台，长安新能源还将率先量产自主轿车增程系统和自主轿车氢燃料电池系统。事实上，EPA1平台平台上走下来的首款车型——C385，就会带来纯电、增程和氢燃料三种动力版本。长安新能源公布的信息显示，CLTC工况下，C385纯电动版的综合工况续航里程可达700公里以上；增程版满油满电状态下的综合工况续航里程可达1200公里以上；氢电版综合工况下的续航里程同样也可以达到700公里以上，还可以实现3分钟超快补能。

长安C385，图片来源：长安新能源

作为国内体量最大的自主车企之一，长安汽车在新能源板块的表现显然无法匹配当前的市场地位，好在，长安汽车已经开始积极求变。耗时5年，长安汽车曾经堪称是野心勃勃的香格里拉计划终于正式揭开了面纱，接下来就要看，在燃油车市场上已经顺风顺水的长安汽车，究竟能否兑现自己的新能源野心了。

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