2022年，是汽车行业极为特殊的一年。环顾四周，战争、疫情、原材料上涨等诸多负面因素杂合下，整个汽车行业、供应链都在承压。不容忽略的还有，四面八方的竞争者，随处可见。

特斯拉、蔚小理等造车新势力在前，吉利、长城、比亚迪等自主车企在后，夹缝中的传统合资车企，并不好受。而此时的纯电赛道，也早已成为一片“红海”，狼烟四起。

然而就是在这样的艰难背景下，广汽三菱毅然决然地亮出了一把“电刃”——阿图柯。

3月23日，刚刚上市的阿图柯，以广汽三菱“新棱角”的身份，无所畏惧地加入到这场纯电赛道的酣战之中。

尽管广汽三菱多年积累的品质口碑，为阿图柯镀上了第一层质量金身；但依旧忍不住疑问：作为“三菱新棱角”的阿图柯，其终端表现究竟如何？产品力是否名副其实？能否改变消费者对纯电汽车的偏见？

耳听为虚，眼见为实。带着这种种疑问和期待，笔者试驾了这款承载着广汽三菱电动化战略的阿图柯。

三菱电动化，锋否？

以往印象中，三菱无疑是标准的“理工男”形象，甚至于国内市场中还要被称作“小众”。

但是，就在去年的广州车展上，硬派合资纯电SUV广汽三菱阿图柯一经亮相，便令人忍不住大呼：浓眉大眼的三菱，变了。

变则通，作为广汽三菱新能量的承载者，阿图柯的任务就是要在电动化的时代中，发出自己的声音。也正是这个原因，在去年的广州车展上，广汽三菱把阿图柯的关键词定义为“硬派”、“电趣”。

细细品味，两个关键词的背后，分别蕴含着不同的含义：一个是对过往的继承，另外一个则是对未来的突破。

“硬派”不用多说，作为广汽三菱的擅长之处，阿图柯完美地继承了下来。尤其是在切身面对阿图柯实车的时候，硬派设计风格的冲击，以及满溢而出的粗犷气息，给人以不同普通电车“软绵绵”的感受。

硬朗大气的家族式前格栅造型，简洁明了的外观线条，肉眼所及之处尽皆透露出浓浓的“三菱味道”。可是真正令人惊喜的地方在于，原本“硬邦邦”的三菱，在阿图柯的车舱内部，展现出了一种“铁汉柔情”。

轻奢考究的内饰，细微之处打磨出的精致质感，人体工程学座椅，再加上2830mm长轴距带来的宽大后排空间，称其为第二居室也不为过。

而且不得不提及的还有，阿图柯那极具性价比的智能化配置，确实能够给予消费者们“电趣”的体验。

具体而言，阿图柯搭载了支持声源定位、深度控车的新一代讯飞XTTS语音，车舱内部的任何区域都可以准确地进行语音唤醒，从而实现了全场景智能语音交互。

全车配备9个高性能雷达及摄像头，搭载ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能，在日常生活中，L2级别的自动驾驶辅助也完全够用。

此外，手机远程车控、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像，以及AR实景导航等多种便利性设置，可以让人感受智能化的同时，享受到非同一般的性价比体验。

试想一下，下班开车回到家，在双12.3英寸智能高清大屏之上，360度无死角观察车的四周，进而流畅地将车停进拥挤的车位，如此的一幕，是否也是一种生活得之不易的小确幸？

阿图柯，坚定性价比

在本次试驾之前，其实一直有所担心，关于阿图柯这样一款全新的、“重吨位”的SUV，会不会在加速、底盘调教等方面有所不足，亦或是产品力与价格不匹配的情况出现。

结果显示，阿图柯的表现，超出了笔者心理预期。

人们常说，一款车产品力好坏，只有跑在路上的时候，才能得到最直观的体现。所以，“电动大玩具”的魅力，并不仅仅局限于智能化、数据化的上面。

首先，电车需要在续航方面可圈可点。阿图柯具备520km的续航能力，快充时间半小时左右，随着补能体系的日益完善，那些电车身上的里程焦虑，可以在阿图柯的身上得到不小的改善。

其次，电车的安全性。阿图柯配备铝钢混搭方式而成的铝合金纯电平台，可以大幅提升车身强度和压溃吸能效率；高精度BMS电池管理系统，加上近100项品牌电池安全检测标准，安全性上也不用太过担心。如此负责任的做法，友商能做到的并不多。

最后，关于电车的动力方面。令笔者依旧记忆深刻的便是，阿图柯提速过程中那强烈的推背感。

从参数来看，阿图柯配备三合一集成化电驱，最高224hp动力输出，拥有350N·m的超高扭矩，整个车跑起来就像一台重装坦克。加上专业的底盘调教，阿图柯完全能够实现运动性、舒适性的两者兼顾。

所以在同级别车型的竞争下，阿图柯在动力、安全性等配置上，完全不怵。但是话又说回来，仅凭上述3点就能够代表电动汽车的产品力吗？

其实并不尽然，尽管智能化、续航、驾乘感、整体设计等，都可以算作电动汽车产品力的范畴，但另外一个角度，售后服务、用户黏度等方面的长尾问题，却是不少车企容易忽略，但又举足轻重的潜在产品力部分。

此时此刻，汹涌而至的新能源车企涨价潮，考验的就是这种潜在产品力。

2022年Q2季度，车企们统一口径，纷纷表示“受上游原材料价格影响”，整车成本上升，只好涨价。

或许车企们是真的难以承受上游产业链传递的压力，身不由已地选择了涨价。但这种将溢价成本转移到消费者身上的做法，对品牌的损伤也是有目共睹的。

不过令人欣喜的是，“新人”阿图柯并没有选择跟过去趟这次浑水，而是自己承受了下来。用实际行动，给出了阿图柯做好纯电赛道性价比的“投名状”。

更进一步的，阿图柯还给予了消费者电池租赁的选择，避免电池折旧所产生的整车保值率、电池安全的问题；七折二手车回购，更是直接从根本上避免了消费者“新车置换”的担忧。

面对如此周全的优惠政策，说一句“真香”又如何？

新棱角，新使命

毫无疑问，作为广汽三菱的新棱角，阿图柯也承担着新的使命。那么以电动为刀，性价比为刃的阿图柯，究竟能否扛得起广汽三菱电动化的大旗呢？

首先，立足整个业界的发展趋势，阿图柯的出现有着重要意义。电动化势不可挡，逐渐打开局面的阿图柯，意味着广汽三菱在面对国内汽车行业巨变之时，所做出的“转型趋向”。

细数国内合资车企的工作模式，大部分都是由外资车企单方面输出产品，中方企业只负责生产销售环节，以充当代工厂的角色。

但阿图柯的不同之处便在于，它是广汽集团和三菱汽车合作的首款新能源车型，由广汽集团提供新能源方面的技术支持，三菱汽车则主要参与外观内饰的设计及软件细节上的品控。

如此不同以往的合作方式，不仅仅是广汽三菱向新能源领域进发的转折点，也有理由说是中国汽车行业告别传统合资时代的重要转折点。

而且值得肯定的是，这种车企主导权上的转变，也为国内的其它合资车企，提出一条可行性的进击之路。

当然，如果从汽车自身的产品力角度出发，阿图柯的硬件配套、软件内核，以及功能的设计逻辑等，同样可以说得上是同级别中“翘楚”。而且一番试驾下来，阿图柯于驾乘感、底盘、动力各方面的表现，也切实说明了什么才是一款电动汽车的性价比。

纵观整个汽车行业，尽管2022年的汽车市场，被突如其来的疫情搅和得一塌糊涂，但此时积蓄好力量的阿图柯，完全有能力在这“前有狼，后有虎”的市场中，披荆斩棘，一往无前。

至于充满变数的2022，也注定会成为阿图柯的机遇之年。广汽三菱不缺迎难而上的信心和决心，尤其是在如此内外压力中，广汽三菱也终将会成就属于自己的电动化锋芒。

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