“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”被移除。

一辆车都没有量产下线的宝能集团，已经在云南损失了两个生产基地。据悉，在昆明的宝能新能源汽车城项目占地约6318亩，规划产能为50万辆。

云南发改委公告称，上述宝能2个项目分别于2018年5月7日、2018年8月28日进行备案。经查证，上述两个项目自备案后，项目单位逾期两年未开工建设，未通过云南省投资项目在线审批监管平台作出说明，也未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。

值得注意的是，宝能集团在昆明经开区拿下的600多亩工业用地，在随后的几个月进行了二次出让，买主成了昆明当地的投资公司。显然宝能已经放弃在昆明进行过多的投入，转而向更加“轻松”的状态造车或者可能直接不在昆明造车。

在宝能和恒大两家典型的跨界造车的房企中，恒大已经拼了命般的要展示出“不造车，毋宁死”的决心，反观同样遇到流动性问题的宝能一直没有鲜有动静，这也让行业质疑的中心从“造车圈地”转移到“能否造车”。

宝能只是个例

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争用10年至15年时间成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。

自2017年成立后，宝能汽车集团用三年时间先后建立了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大生产基地。据不完全统计，宝能造车基地及项目占地近9000余亩，全部建成后，汽车产能达330万辆，包括200万辆新能源汽车。

这几年也是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期，跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也把新能源车企奉为座上宾。在这两方势力的作用下，新能源汽车产能不断膨胀，而这也直接导致冷静期后地方投资一地鸡毛。

由此，在2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出遏制盲目上马新能汽车造项目等乱象。当年11月，国家发改委下发通知，要求各地发改委上报各地新能源汽车的投资情况，其中公开点名了恒大、宝能。

彼时，宝能汽车还回函承认其虚假宣传、产能注水。

在宝能昆明项目移除的消息公布之后，当地媒体云南房网调查发现，在昆明经开区清水片区的相关项目上看到，园区内的生产车间等建筑已基本完成基础框架，部分已经封顶，但园区内却冷冷清清，几乎看不到人，看起来已经停工很久。

和恒大一样，宝能同样轻视了造车的投入和难度。宝能集团曾指出，集团遇到暂时性资金周转困难，根本原因在于制造业的巨额资金投入，叠加融资集中到期等因素的综合影响。所以除了深圳、常熟、西安收购和自建的基地外，杭州、昆山、贵阳等基地都毫无动静。

不过，依照目前的宝能的状况来看，要想顺利造车终究还是要找一个实力雄厚，且还欢迎新能源汽车项目的城市作为依靠，而这个城市就是广州。虽然恒大汽车的注册地在广州，但是宝能新能源汽车集团的总部也落户在广州。

今年4月初，中建三局承建的广州宝能新能源汽车产业园项目主体结构完工。该项目位于广州黄埔区，规划总用地面积约99万平方米，建设内容包含冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、Pack车间、联合动力站房及其他附属单体，建成后可实现年产30万套无动力车身和10万套电池包。

广州基地的产能据说也在50万辆，并且宝能汽车高端品牌BAO品牌首款车型GX16，将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线。在今年年初的宝能汽车新车品鉴会上，BAO品牌与观致汽车旗下的多款车型也首次曝光。

至于宝能造车的故事还能否继续讲下去、宝能造车就像薛定谔的猫，类似这样的评价对于宝能来说已经不重要了。重要的是，当地方移除造车项目这件事时，行业内已经意识到，如今的新能源汽车产能问题更加凸显。

产能爆仓预警

前段时间，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题不同程度存在，因此要依托现有产能发展新能源汽车。整车企业要突出重点布局，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布局。

乘联会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企高达29家。在乘用车产能总体过剩的情况下，还有1046万辆在建产能将陆续建成投产，且目前在建产能大部分是供给新能源乘用车使用的。

包括与新能源汽车关联不大的潍柴动力的CEO谭旭光也表示：新能源行业近几年比较热闹，一窝蜂都上了，然后大家又无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。

中证报此前报道称，在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年，彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业，多数造车新势力没有走到量产这一步。其中，博郡、知豆、时空、领途等造车新势力2020年销量为0。

长城汽车总裁王凤英在今年两会中提出《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》，首先要发挥区域聚集优势充分利用现有产能；其次，要统筹发展闲置产能，鼓励兼并重组、加快建设智慧工厂；再次要强化监管力度，建立退出机制，避免资源浪费。

而包括长城、吉利、比亚迪在内的几家头部自主品牌，也开始了一系列的收购工作，力帆、众泰、猎豹等部分品牌的工厂被瓜分完毕。盘活闲置产能、代工新势力品牌等都是提高行业产能利用率的有效手段，但是面对一些更加强势的汽车品牌，部分城市仍然为新建工厂妥协。

比如新能源销售势头正猛的比亚迪，一边收购大乘汽车生产基地，一边还在襄阳、深汕建设共计拥有60万辆产能的两个工厂。小米汽车也正式在北京亦庄经济开发区开工建设，一期和二期工厂的总产能为30万辆。

事实上，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，即便是在不增加新产能的情况下，按照新能源汽车年销售500万辆来计算，依然有2000多万辆的产能闲置。从更的层面来说，新能源换道超车确实是一个切实可行的方案，但产能过剩问题也不容忽视。

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