各大车厂都想要提升电动车续航能力，但是加大电池带来的缺点也很明显，包括重量增加、充电时间延长，这些都会让电动车反而不实用。特斯拉执行长Elon Musk就曾公开表示，曾经尝试让Model S续航力增加到1,000公里，但却让这款车变成不合格的产品，最终只能放弃。

于是奔驰便采取了另外一个途径，那就是大幅提升能源使用效率。今年1月发表的Vison EQXX Concept概念车就是展示此理念的平台，这辆概念车布仅外观设计极为重视空气动力表现，并且借由轻量化车身与电池，降低动力系统负担。改用高效率电动马达后虽然动力输出数据只有201匹马力，和现在动辄800、1,000匹的电动怪兽没有可比性，但是单次充电就能行驶1,000公里，却不是高性能电动车所能比的。

4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。

该车从德国辛德芬根出发，途经瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。

奔驰表示，EQXX是一辆研究用概念车，设计目的在突破极限，并且替未来量产车找到更多选择，某种程度上可以把这款概念车看成是奔驰品牌蓝图。许多科技创新很快就会找到应用方法，搭载于日后会推出的量产车上。换句话说，Vision EQXX Concept“本车”可能还没有量产的机会，但是他的基因则会遍布在奔驰未来EQ纯电家族，甚至是燃油车家族内。

在电池密度不能大幅提升的情况下，奔驰正在把注意力转移到降低风阻，提高效率的层面。

返回第一电动网首页 >