如今，放眼全球新能源汽车市场，能够阻挡特斯拉收割步伐的，或许只有自己了。而它现在所祭出的状态，只能用疯狂“内卷”形容，几乎以一己之力，推动着整个行业的拼命狂奔。

整个一季度，虽然仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格疯涨带来的负面冲击，但特斯拉已然做到了游刃有余地应对，产销量双双突破30万辆大关，亦是最好证明。

反观身为公司CEO的世界首富埃隆·马斯克，不知不觉中再次展现“钞能力”，瞬间成为了推特最大股东，并顺利进入董事会，大有一副用资本力量控制舆论导向的架势。

看到这里，不禁感叹，无论这家车企也好，这位创始人也罢，即便当下做出的某些举动，还会充满争议、被外界所质疑，可随之而来的则是巨大的声量与关注度。

就某种程度来说，二者非常享受这种时时刻刻站在舞台中央的聚光灯下，黑红也是红的感觉。

过去一周，体现得更为淋漓尽致。

超12万辆的“召回”

是的，你没看错，位于国内市场，特斯拉又召回了。

就在昨天，从国家市场监督管理总局官网了解到，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向前者备案了召回计划。

自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3，共计127,785辆。其中，进口Model 3 4,207辆，国产Model 3 93,578辆。

至于原因，其官方解释道：本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件。

对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

而就在看到上述一系列关于原因的阐述后，不禁联想起过去一段时间，被曝出的多起Model 3高速行驶突然“失速”事故。不知是否就是其官方所描述的“此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力”，与后电机逆变器功率半导体元件的缺陷有关。

另外，看到这则召回说明不解的一点集中在，为何只针对已经出现相关故障的后逆变器免费更换。而那些可能存在安全隐患却未发生故障的逆变器，仅通过软件升级的方式降额或者优化工况避免失效。

那是否也代表着，以后除特斯拉以外，各家车企发生制造层面的缺陷，也都可以通过OTA的方式进行“弥补”？而不是硬件召回？

作为旁观者，总感觉有时候我们未免太过仁慈。对于这家美国车企，既然万分依赖中国市场与消费者所提供各个维度的支撑，那么类似的瑕疵，请在车辆未交付前就彻底进行消除，不要让其再次危害到车主的人身安全。

“涨价潮”或再次袭来

是的，你没看错，位于国内市场，特斯拉可能又要涨价了。

至于做出如此推断的原因，集中在两方面。首先，就在3月底，上海疫情还未发展到这般严重，不得不进行全市静默的时候，曾前往位于兴业太古汇的特斯拉门店进行调查。

从销售口中得知，“你也知道特斯拉是一家美国企业，成本只要波动，车价就会上涨。作为销售，我们很多时候也是打开官网，才发现又进行调整了，官方基本上不会给我们提前进行通知。”

随后，她也继续补充道：“按照我的经验，结合目前行业的形势，今年大概率还是会继续涨价的，至于幅度是大是小，还不太好说。”

而从之后的她每天高频次更新的朋友圈能够感受到，正非常急迫的催促着部分犹豫不决的潜在用户最终下定，并试图营造出一种即将再次“官涨”的紧张氛围。

但她所提及的内容本身，并不是杜撰。因为就在本周，位于美国本土市场，特斯拉的确迎来了新一轮的价格调整。

其中,Model 3长续航版从54,490美元，上调至55,990美元；Model 3高性能版从61,990美元，上调至62,990美元；Model 3后轮驱动版的价格保持不变，仍为46,990美元。

而在了解后得知，本轮涨价的范围仅限于使用三元锂电池的几款Model 3，使用磷酸铁锂电池的车型，目前售价维持不变。至于根本原因，还是集中在进入2022年以来，前者所需镍元素的价格疯涨了62%。

众所周知，与其它传统车企不同的是，特斯拉更加简单直接的遵循固定利润模型。一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生波动，就有可能触发其价格调整机制。

综上，结合其销售所给出的信号，以及美国本土已经发生的再次“官涨”，引发国内市场连锁反应的可能性正在不断增加。

看到这里，必然会有读者质疑，特斯拉这种将制造成本直接转嫁给消费者的做法，实在太过粗暴。但终端的真实情况却是，目前下订一辆Model 3的提车周期，已经延长至6个月。火爆程度，无需多言。

由此也从侧面证明，只要有了足够强大的产品力作为支撑，主机厂就能长期保持话语权，并营造出“卖方市场”的局面。

但我的问题是，伴随身后诸多追赶者的来势汹汹，特斯拉的强势究竟还能维系多久？

德州工厂，“家底”如数亮出

是的，你没看错，距离德国柏林工厂投产仅过去16天，特斯拉又一座超级工厂正式开幕。

而通过文章开篇的那段视频，相信大家已经对于庆祝活动的全貌，有了一个大概的了解。再次站在舞台中央的马斯克，化身“西部牛仔”，除了再次尬舞与振臂高呼，还透露出许多具有十足含金量的信息点。

首先，需要知晓的是，这座位于美国德克萨斯州奥斯汀机场附近的超级工厂，共耗资11亿美元打造，占地面积达到12140亩，也顺势成为特斯拉目前四座超级工厂中最大的一座。

产能方面，按照马斯克说法，今年将全力确保50万辆Model Y的制造。而在该工厂正式投产后，加之已经在运行中的其它三座超级工厂，特斯拉2022 年规划产能已经突破200万辆。横向对比其150万辆的交付目标，可以说完全能够覆盖。

同时，按照官方的规划，德州工厂将成为特斯拉全球最大的电池工厂，诞生于此的 Model Y都将搭载最新的4680电池，具体车型为标准续航四驱版。

作为本场活动的另一位主角，早在2019年就已发布的纯电皮卡Cybertruck，终于历经多次“跳票”后，迎来了最终的量产版本。虽然为了满足法规要求，相比原型车在部分细节处进行了妥协，但是整体造型依旧维持了赛博朋克的强烈视觉冲击。

之前，从相关消息来看，虽然未经官方证实，但传言Cybertruck的订单积压已经超过120万辆，价值超过800亿美元。

这一次，马斯克不仅表示它将在德州工厂进行生产，还承诺它的交付节点将会是明年，一并到来的还有纯电敞篷跑车Roadster 2和纯电卡车Semi。

事已至此，既然已经放出话来，那么还是希望其立下的Flag不要再次轰然倒塌。毕竟，三款产品交付日期一拖再拖，对谁都没有好处。

活动的最后，马斯克则继续保持着“画饼”的传统。在他看来，以德州工厂为起点，特斯拉最终的目标，是做到全球市占率超20%。粗略按照去年销售8000万辆新车计算，那就是超过1600万辆。

不过，除了呼之欲出的野心，他也承认还有很长的一段路要走。自动驾驶部分，特斯拉则计划今年会让FSD Beta覆盖北美市场，并将会继续打造一辆极具未来感的 Robotaxi。

随着“家底”如数亮出，每一项都令人充满期待。接下来，可以预见的是，属于特斯拉与马斯克之间黑红黑红的消息，丝毫不会减少。

2022，本身就是二者继续创造历史的一年。

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