2022，对于几家想要撸起袖子、大干一场的新势力造车而言，似乎有了一丝事与愿违的意味，并多出几分魔幻色彩。至于原因非常简单，还是来自整个行业大环境的突变。

疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，就像是一双双无形的推手，改变着各自本来计划中前进的路线，也分别考验着它们抵御风险与随机应变的能力。

好在，相比多年前令人窒息的至暗时刻，眼下所遭遇的冲击，只是暂时的。当生存不再成为问题，需要考虑的则是怎样活得更好。

而刚刚过去的3月，随着终端交付成绩的接连出炉，数字背后已然可以反映出许多趋势性的东西。有人继续问鼎销冠，有人实现历史突破，有人还在停滞不前。

作为旁观者，更想说的是：“越是艰难，越有意义。”这个时代，本来就喜欢那种向死而生的故事。

破万，必须要做的事情

毫无疑问，站在当下这个节点，随着几家已经实现大规模交付新势力造车产品线的扩充，品牌认可度的提升甚至整个新能源大盘的日趋膨胀，“月销一万辆”已然成为衡量它们表现的合格线。

而就在今早，零跑成为了最先公布成绩单的一家。从最终结果来看，没有令人失望。3月共交付新车10,059辆，月交付量同比增速连续12个月超200%。而整个一季度，累计交付量达到21,579辆，同比增长410%。

“2022年，我们是时候主动冲出来，加入冲冠组了。并且希望技术研发、生产制造、市场营销的所有同事们，能够尽可能的发光、发热。”

去年，零跑成立六周年之际，朱江明曾发布一封公开信，而这就是其中最重要的寄语。此刻，随着月度销量首次实现破万，已然能够证明他没有食言。

并且还是在这供应链严重承压、制造端遭受猛烈冲击的特殊时刻，显得尤为弥足珍贵。T03、C11两款产品，分别位于各自所处细分市场的热销，也提供了较为有力的支撑。

相比之下，发展路径与零跑有着几分相似的哪吒，成为了第二家公布成绩单的新势力造车，表现则更为突出。3月，共交付新车12,026辆，同比增长270%；一季度累计交付新车30,152辆，同比增长305%。

具体车型上，哪吒V车系交付8,122辆，创历史新高，同比增长153%；哪吒U Pro交付3,904辆，同比增长9660%，有望连续4个月获造车新势力纯电SUV销量季军。

“如果我们不从低端市场切入，或许早就不存在了。”此刻，依然清晰地记得去年广州车展的专访中，身为公司CEO的张勇十分坦诚的讲述了这家车企，之所以能够突围的关键原因。

的确，利用哪吒V位于终端站稳脚跟，凭借哪吒U Pro持续向上突破，共同促成了其连续多月销量破万的局面。对于头部三强，也完全可以用步步紧逼所形容。

继哪吒之后，第三家公布成绩的则为理想，3月共交付新车11,034辆，同比增长125.2%。在仅有理想ONE一款车型在售的局面下，继续维持非常稳定的输出。整个一季度，累计交付新车31,716辆，同比增长152.1%。

作为第四家公布数据的新势力造车，蔚来3月交付量为9,985辆，同比增长37.6%，距离破万仅相差15辆。整个一季度，累计交付新车25,768辆，同比增长28.5%。

截至2022年3月末，整体累计交付新车192,838辆。另外，ET7于3月28日开启交付，截至3月31日，已交付163辆。

只不过，面对上述表现，依然还是想要提醒蔚来，无论品牌层面、平均售价层面具有多大的领先优势，但作为一家车企，终归还需在销量层面证明自己。而目前旗下在售的“866”三款SUV，无疑渐渐展现出乏力的意味。好在，一个多月后，就将发生改变。

而最后一位的小鹏，则带给人更大的惊喜。3月，总交付量达到15,414辆，环比增长148%。小鹏P7单月交付量首次突破九千大关，达到9,183辆。整个一季度累计交付新车34,561辆，连续三季度拿下新势力交付冠军。

由此横向对比蔚来、理想不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型所涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。

换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。至此，可以说将五家已经走出泥潭的新势力造车3月交付情况，基本盘点完毕。 

不过，仍需强调的是，写到这里本段还未结束。因为随着类似极氪、埃安般传统车企所孵化出的独立新能源品牌接连入场，它们同样成为了一股不可忽视的有生力量。

奈何，前者受限于种种不利因素，3月只交付新车1,795辆，一季度累计交付新车8,241辆。而后者则表现的十分强势，3月销量首次突破两万辆大关，达到20,317辆，同比增长189%，一季度累计销量则达到44,874辆。

而将两家车企分别汇总进新势力交付榜单后，能够看到排名也随之发生了变化。埃安超越小鹏，当选月度、季度销冠。

在艰难的大环境下，推新

本段开篇，首先需要说明一点，3月上述几家新势力造车迎来集体“破万”，更多还是由于其分别公布的为“交付量”，考虑到较长的等车周期，所对应的订单都是几个月前所不断累积下来的。

此刻，大环境的骤变，是否会对其本身产生巨大影响，还无法及时用数字反馈出来，存在一定的滞后性。但可以肯定，当下每一家的处境，都难言轻松。

尤其是上海作为它们各自的绝对主销市场，自3月开始爆发疫情，目前随着浦东、浦西开始轮流进入“静默期”，基本上陷入到停滞状态。

虽然得益于直营模式，可以通过线上进行订车，但是依然无法阻挡实际需求量的下滑。整个二季度的所有人的交付表现，很有可能集体不及预期。

更加雪上加霜的，还有汹涌袭来的“涨价潮”，根本原因还是由于动力电池原材料价格的疯涨，有多夸张？

早在2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，此刻已经突破54万元/吨，涨幅达100%。同期，电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨。

短短一年之间，二者涨价幅度均超过10倍。并且不止于钴、锂等原材料价格在持续走高，涉及电动车制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格，也在飞速上升。

“过去，一块电池还能控制在7万元左右，现在基本上浮3-4万元，成本是真的控制不住了，我们终归还是要考虑赚钱的，所以只能无奈地选择被迫涨价。”

这样一段话，已然能够反映出新势力造车目前共同的苦衷。即便嘴上不愿承认，但是心中必然知晓，“涨价”对于其自家在售车型销量端的影响。

好在，值得庆幸的是，最近一段时间，例如蔚来、小鹏纷纷发布了Q4及2021年财报，电话会议中，无论李斌还是何小鹏，都认为目前动力电池原材料价格的疯狂波动，还是资本炒作成分偏高，长期来看供需关系依然较为平衡。

对于今年的销量预期，同样表示十分乐观。何小鹏更是再次立下小鹏P7、小鹏P5双双突破月销万辆大关的最新Flag。至于小鹏G9，也将会在三季度正式接受用户的检验。

而从蔚来的推新节奏来看，ET7目前已经开始交付。受限于疫情，ES7本月将要举行的发布会，延迟到了5月下旬举行。届时，ES8、ES6、EC6也将一并迎来改款车型，而ES7、ET5将会在今年三季度先后进行交付。

从去年的无牌可打，到今年同时手握六张全新底牌，这家新势力造车正在把过去损失的东西一一追回。

至于理想，相信大多人已经对L9这款即将发布的新车感到不再陌生。进入3月以来，每个周三关于它的部分产品力信息，都会准时位于其官方微博上披露。如此低成本且高效的营销方式，也为整个行业提供了可以借鉴的模板。

反观零跑与哪吒，摆在二者面前推新任务十分类似，都是凭借零跑C01与哪吒S两款纯电轿跑车型，杀入从未涉猎过的细分板块。进而帮助各自品牌，实现继续的向上与冲高。

文末，仍然想说，即便大环境再过艰难，几家新势力造车仍需想尽办法克服重重挑战，推新步伐片刻也不敢停歇。毕竟，当月销破万已经不是问题，还有例如月销破两万般的更高目标，在前方等待着它们。

与此同时，当电动化的潮水扑面而来，所有品牌之间的关系除了互相为敌，还是同一赛道的队友。怎样更多、更快、更彻底地将传统燃油车用户转化过来，才是其真正应该考虑的东西。

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