3月29日，智己汽车官方公布了智己L7(参数|询价) Pro的售价：40.88万元。原先，智己对这场发布会筹备许久，但遗憾的是，因为疫情因素，一场“热血沸腾”的仪式没有如期而至，但智己依然通过视频沟通会的方式，公布了车型价格配置以及相关权益（详细可阅读《售40.88万元 智己L7 Pro售价正式公布》）。

　　“上海的大量企业，包括智己在内，确实因配合管控受到了影响。我们的工作园区至今为止仍然还属于封闭的状态。”次日，智己汽车联席CEO刘涛在线上媒体沟通会上无奈地称。

　　3个多月前，智己L7首批200台Beta体验版，在上汽集团临港智能工厂正式下线，并交付系统测试用户。如按照原计划，3月将全面开启智己L7实车试驾，但这一规划因不可控因素硬生生被延后至4月中下旬。

　　尽管如此，智己的员工在工作上的推进并没有中断。“高质量”的交付，仍然放在智己心中最重要的位置。在沟通会中，刘涛也分享了更多高端电动汽车的价值，以及智己L7下一步的规划与发展。

■延迟2周，总体正常推进

　　严格的说，从3月13号开始，智己公司就已经进入了相对严峻的疫情防控期。在这期间，智己大部分员工都改为线上工作，仅有200余人在线下各地进行筹备。

　　刘涛表示，虽然目前疫情还是比较严峻，但它一定是一个阶段性的困难。智己的天使轮客户和A轮用户已经等待了近一年。“我们非常想把高品质的产品尽早交付给我们的用户。”

『智己汽车联席CEO刘涛』

　　为了不耽误进度，智己的自动驾驶团队因疫情管控分散在上海4个不同的酒店办公，设备也跟着全部搬过去，车辆在酒店地下室不断进行联调和测试。尽管挑战巨大，但刘涛认为，通过疫情也锻炼了智己团队多地协同办公的一种新能力。

　　有惊无险的是，赶在浦东封控前，智己利用了4个小时的时间，抢运了一大批物料，从而保障整个位于浦东的临港工厂没有停产，智己L7车型的生产下线交付和检测都在正常进行中。

　　这也意味着这一批车将在4月1日浦西封控前运出，确保4月中旬运到全国各地的20多个体验中心，第一批用户能够亲身体验试驾车。

　　“虽然比原先计划要延迟了2周左右，但总体效率和推进还处于正常状态。”刘涛感到欣慰。预计今年4月底，智己汽车将开启正式的终端用户交付，但由于疫情不可控的因素在，如果发生延期交付，智己会启动延期交付的水晶补偿方案，每天赠送1000颗等待水晶。

　　在渠道布局上，智己也在加速推进中。据悉，智己将于4月8日与100家体验中心以及交付服务中心的合作伙伴正式签约，预计在今年年底之前，智己将会完成110家以上的全国体验中心和交付服务中心的落地。“得益于上汽集团优质的网络资源，智己信心非常充足。”

　　这些投入的背后都需要源源不断的资金，这是所有新品牌绕不开的话题。虽然智己在成立之初就获得了100个亿，但在近一年，新入局者动辄500亿的投入来看，100亿并不够烧。刘涛透露，智己正在规划首轮公开市场融资，目前确实有进展，但公布的时间点未到。

■暂无涨价计划，推出“电池分期”

　　除了疫情，智己还要面对原材料涨价的压力。目前，包括造车新势力、传统车企的新能源板块都已受到电池供应商涨价的压力。进入3月以来，已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价，幅度普遍在3000元到3万多元不等。

　　“我觉得这一轮涨价压力可能还会持续一段时间。”刘涛坦言，“因为在动力电池供应链上，主要来自像贵金属、稀土元素这些核心电池的原材料上游的涨价而导致，而这种涨价幅度非常大的，甚至有数10倍的涨价。”

　　但好消息是，尽管面临电池等原材料上涨的压力，智己对于天使轮和A轮已经承诺的价格不会上涨。对于整体未来智己L7的销售价格，目前还没有涨价的计划。

　　智己是如何把控原材料价格上涨这一棘手问题？主要有两方面的优势。一方面，智己与宁德时代有非常深入的合作关系，而这一合作不仅仅是技术合作，还有资本合作，因此，宁德时代会优先给智己使用最先进的电池技术；另一方面，上汽集团和宁德时代有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配。相对而言，智己对供应链的保障，对价格的把控更加有优势。

　　目前，智己L7全系标配93kWh三元锂电池，结合全新一代的CTP成组技术，整包能量密度高达195Wh/kg。据悉，天使轮用户后期还能通过原石兑换，免费升级下一代高阶能量电池。

　　由于智己首创了4.9%的CSOP（用户权益平台），用户权益的兑换也充满想象空间。除了电池，用户还可以用原石兑换激光雷达融合智驾系统，后期还会逐步推出感知软件和硬件权益等。

　　值得一提的是，智己用户还可以在“低息贷”和“50-50弹性购”金融方案的基础上，选择叠加“电池分期计划”。这类似于蔚来的Baas方案，但又有很大的区别。

　　虽然智己并未透露具体的价格方案，但刘涛透露，“目前93kWh的电池月供肯定会低于友商的月供，而且无论电池使用多久，电池的所有权属于用户自己，而非品牌方回购。如此，用户在未来置换车辆时，对于二手车的议价空间更大，可以更灵活地处置自己的车辆。”

　　“我们的服务权益更加丰富、更加精准、更加实用。我们不想玩套路，更愿意把真实的权益诚实、坦诚的和用户进行交流。”刘涛强调。

■“一旦你开上电动车，老世界就回不去。”

　　作为一款以“驾控”作为标签的智能电动汽车，智己汽车的目标很明确，要对BBA豪华品牌车企进行降维打击。

　　刘涛列举了BBA品牌中的三款当家核心车型：奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，这三款车一个月的销量总和将近6万台，平均裸车售价在42万-43万。可以说，有非常多的年轻用户愿意为此埋单。智己汽车凭什么与这些已经有悠久历史品牌力的车型抗衡？甚至还要颠覆？

　　“你可能是一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。”刘涛称。

　　实际上，电动化时代的到来，让电动汽车可以轻松跑进三秒俱乐部，如果仅从性能体验来看，很轻易地就颠覆了BBA以及超跑们积累了100多年的技术优势。但三秒就能够代表超跑性能了吗？

　　显然不是，超跑之所以贵，不仅仅是因为具有出色的零百加速，更重要的是有与之匹配的底盘操控。“只有拥有极致的驾控性能，三秒级的电动车才能够真正在性能和操控上碾压燃油性能车。”

　　这是智己从开发之初就立下的目标。早期，电动汽车发展也曾出现过“加速接近法拉利，操控散如拖拉机”的尴尬情景。智己认为，智能电动车必须具备一个能够hold住超强动力和超快响应的平台架构，这才能够真正的全新架构体验。如果用新瓶装旧酒的方式去造电动车，其结果一定是非常糟糕的体验，更可能造成非常严重的安全隐患。

　　随着背景各异的企业密集进军汽车业，外界有一种声音说，好像造车不再困难。表面看，电动车结构复杂性比汽油车要低，但实际上造车门槛并没有降低。

　　“今天如果要打造一辆符合时代的豪华智能电动车的门槛，反而变得更高了。”刘涛解释，要实现强大的动力、极快的操控响应，必须要有顶级的底盘，智己汽车通过威廉姆斯大师级底盘调教来与之匹配，这也是智己L7主打“驾控”的底气。

　　“如果说，消费者手握40多万元预算，在BBA品牌中选来选去，其实只能选一个2.0T、四缸机的车型，按照我个人对传统汽油车估值体系的比较，性价比不高。”在他看来，这个价位本应享受到3.0 V6自然吸气发动机的澎湃动力，但是消费者现在享受不到了，或者要用更高的代价去买大排量发动机。

　　“一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。”刘涛判断，目前以BBA为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上，未来这个数字还会继续往上走，甚至到达30%左右的市场份额。作为新能源车企而言，一定要把品质做好，有能力的公司会拿到足够的市场份额。（文/汽车之家 彭斐）

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