最近一段时间，总是喜欢对车圈中的许多问题提出假设。

假如特斯拉没有位于上海建厂，是否还会达到现在这般高度？假如蔚来没有获得合肥市政府的雪中送炭，是否还能发生后续的逆势而为？假如没有疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，中国新能源市场又将达到怎样的高度？

而此刻，更想聊聊：假如没有P7的到来，小鹏又将是怎样的状态？

在我看来，答案集中在：品牌形象就不会被外界牢牢冠以“智能化”的标签，2021年就无法一举拿下新势力销冠，甚至就不会形成与蔚来、理想“三足鼎立”的局面。

换言之，没有P7，就没有小鹏的今天。

一场“豪赌”

本段开篇，想要分享的是，北京时间3月22日， 小鹏P7第10万辆正式下线，成为所有新势力中首个突破该里程碑时刻的纯电车型。为此，其官方还发布了黑色特别版车型——小鹏P7 562E Black Label Edition，并将在2022年4月10日首发亮相。

细心的读者可能已经发现，上述荣誉的定语中，明确标注着“纯电”一词。

因为早在小鹏P7之前，采用增程式驱动的理想ONE，已经率先触及新势力单车型10万辆大关。但相比后者的所切入终端市场的一片蓝海，前者无疑走了一条更为艰险的路。

尤其是当小鹏旗下首款紧凑级SUV G3试水，最终表现差强人意过后。放弃求稳的路线，拿出这样一款相对小众、定位B级的纯电轿跑，试图收获更多年轻消费者的青睐，像极了一场“豪赌”。

不成功，便成仁。

将记忆拉回至2020年4月，小鹏P7刚刚上市发布，质疑声扑面而来。回顾过往，几乎没有甚至可以说完全没有自主品牌，能够卖好20万元以上的轿车，更不要说这样一款长短板都很明显的新车。

可最终结果证明，有些担忧或许是多余的。过去一年，小鹏共交付新车98,155辆。其中，小鹏P7更是累计交付达60,569辆，占总交付量的62%。

显然，销量不会说谎。至于其能够打破质疑的关键，站在当下来看，将长续航、智能化的标签做到极致，以及匹配上一套足够“吸睛”的外观造型，无疑占据了很大比重。

除此之外，容易被忽略的还有，身处当下的新能源市场，评判一款产品好坏的标准，早已与传统燃油车时代出现巨大差异。

智能座舱与辅助驾驶的综合表现如何，渐渐成为了左右消费者决定下定的关键，加之品牌本身是否有足够成熟的补能体系。

所以说，小鹏P7能够祭出这样一份表现，能够赢得“豪赌”，成为新势力纯电车型中率先突破10万辆大关的存在，绝不是什么误打误撞，更像是仔细思考过后的结果。

况且，还是在特斯拉Model 3国产后，位于终端猛烈收割的重压之下。

新的“赌局”

“上了赌桌，死算得了什么。”

上述一句话首次出现，还是在去年关于新势力年中盘点的文章中。而此刻，用来形容小鹏的心境，依然显得莫名恰当。即便拥有了P7这样一款还算成功的产品，但摆在其眼前的挑战，丝毫没有减少。

相信最近一段时间，大家都对理想即将推出的第二款新车“L9”略有耳闻。位于官方微博，每个周三逐渐释放相关信息的营销手段，真真切切取得了不错的传播效果。

望向更深处，作为一款预估售价45-50万元的全尺寸6座增程式SUV，参数配置上，理想L9已然可以用堆砌到极致所形容。询问过身旁几位看过其信息的电动车用户后，纷纷表示非常看好它上市后的表现。

基于这样的背景，虽然明知产品本身与面向的群体存在巨大差异，但依然不禁对比起去年广州车展就已亮相，同样将在今年开启交付的中型纯电SUV小鹏G9。

稍显遗憾的是，受限于疫情，北京车展大概率将延期举行，加之蔚来即将推出的全新SUV ES7，三款产品或将错过首次线下同场竞技的机会。但“蔚小理”之间，一场硬碰硬的较量，已然无法避免。

小鹏G9的优势，将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。相反，作为一款肩负“冲高”重任的产品，在塑造豪华感上，看似将成为它的最大劣势。

由此也引发出当下小鹏不得不面对的“痛点”——如何继续向上。

无论承认与否，过去几年间，就品牌本身还是带给消费者的固有形象，要略低于蔚来、理想，就是事实。造成如此结果的原因，是多维度与长期的。

引发的连锁反应，便是没有品牌作为支撑，即便产品本身再过出色，也很难获得更高的溢价。所以能够看到，整个2021年，小鹏已经做了部分针对性的焕新与努力。它深知，这才是制约现阶段发展的最大阻碍。

可力度，仍远远不够。而今年，如何用尽手段，将小鹏G9包括即将迎来中期改款的小鹏P7卖好，已然成为一道必答题。两款新车也会直接决定这家新势力造车，位于行业最新的排序座次。

同时，除了产品本身，身处新的“赌局”之中，需要做的还有许多。当然，作为旁观者，还是希望小鹏能赢。

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