据东风日产官微发布的信息显示，在刚刚过去的2月份，东风日产的累计销量为63,688辆，其中日产品牌的终端销量为55,795辆，启辰与英菲尼迪的整体销量为7,893辆。

相信很多人同我一样，看到这个数据的第一反应是“这不是日产应有的水平”，但细想一下除去春节假期和2月仅28天的特殊情况，这样的成绩也是情理之中的事情，从以往的经验来看，2月一般是一年销量的最低点。

虽说整体不如完整月的成绩好看，但具体车型的表现依然可圈可点，这其中最为突出的莫过于增势迅猛的天籁。数据显示，2月天籁的销量达到了10,268辆，同比增长37.2%，在2月正式工作日不足的情况下，天籁取得了月销过万的成绩，一方面展示出了其强大的竞争力，另一方面也将为东风日产的整体发展贡献力量。

在笔者看来，天籁的促进作用体现在两个方面，一是能够助力东风日产整体向上，二是其搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机也将随着量的提升，成本逐步下降，除了能够间接降低 奇骏等运用可变压缩比发动机的成本之外，还将为英菲尼迪的发展提供支撑，这或许也正是刚刚上市的QX60入门价格下探到40万以内的原因，与豪华品牌的同级别车型差价近10万。

除了天籁表现抢眼之外，销量支撑轩逸也较为给力，2月轩逸的销量为28,519辆，这其中包含经典轩逸、第14代轩逸以及轩逸e-power版车型。与天籁降低可变压缩比发动机成本的战略地位相似，轩逸不仅有着维持日产基盘稳定的作用，更肩负着构建日产电动化竞争力的重任。

之所以日产将e-power技术率先应用在轩逸身上，很大程度上是因为轩逸有销量保证，不仅能够在短时间内降低e-power系统的成本，还能在终端快速形成良好的口碑，为东风日产导入其他e-power车型奠定基础。

与轿车领域表现出众的状态不同，SUV板块的表现并不亮眼，数据显示，2月日产SUV阵营的整体销量为18,289辆。其中逍客2月终端销量9,743辆，同比增长7.6%。自饱受争议的奇骏陷入泥潭之后，逍客就扛起了SUV板块的大旗，虽说SUV整体的销量表现并不难看，但利润水平不能与此前奇骏、逍客携手并行的局面相比，重振奇骏往年的雄风成为了东风日产接下来所面临的最重要课题。

除了日产品牌体系内的问题之外，东风日产也还需带着启辰、英菲尼迪两大品牌继续前行，回归东风日产体系一年多时间的启辰，已经逐步摸索到了发展方向。在启辰大V的出众实力和东风日产强大体系能力的支撑下，东风日产启辰取得了月销7,416辆的成绩，同比增长了133.6%，为启辰发展创造了一个良好的开局。

与启辰相似，刚回归东风日产体系的英菲尼迪也将开启新的发展局面，这一方面体现在QX60偏低的售价上，另一方面则体现在东风日产体系能力的支撑上，从生产制造、到渠道销售、再到营销宣传，方方面面的全面融合必将极大提升英菲尼迪的运营效率，英菲尼迪能否就此“起死回生”看此一役。

有压力也有机会，这是东风日产所面临的局面，能否顶住压力紧抓机会，将是东风日产未来发展的关键。

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