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电动汽车续航太高无用论?来看马斯克和沈晖怎么说

王颖萍

电动汽车的快速发展,越来越多的主机厂把电动汽车的续航里程投向了1000公里以上的赛道,也有主机厂表示不会过分提高续航里程。

美国当地时间3月2日,特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 (Elon Musk) 回复粉丝推文,声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克评论称,特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S

然而,特斯拉决定不追求这一行业领先的指标,因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。

马斯克在推文中写到,早在 12 个月前,我们就本可以制造出续航里程达600英里(约合900公里)的Model S,但在我看来,那会让产品变得更糟,因为在99.9%的情况下,你会携带额外重量的电池,这会让加速、操控和效率更差。即使我们400多英里(约合640公里)的续航里程,也几乎超过了所有人的需求。

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北京时间3月3日下午,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,威马未来不会做续航里程1000+公里的车型,出发点基本与马斯克相契合,主要考虑到电池包增多给汽车行驶带来副作用,反而是一种资源的浪费。

同时,沈晖还考虑到充电方式和充电设施,将不断迭代和更新,从而减少电动车主的充电焦虑。

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日前,大众中国CEO冯思涵表示,大众汽车没有推出1000公里续航电动车的计划,因为当前在电池技术没有突破的情况下,高续航车型就是“堆电池”,为此要搭配更轻量化的车身,使车辆成本提升。

换一种角度去理解,如果把“续航焦虑”转换为“充电焦虑”,当充电速度可以与加油速度接近,充电桩网络与加油站数量相当时,电动车所谓的里程焦虑也将不复存在。

目前,换电站就是类似加油站的一种存在。据官方介绍,蔚来换电站仅需3分钟换成;奥特能换电站可实现20s极速换电。

此外,中国首条“超高速”公路—杭甬高速公路预计在今年6月全部建设完工。根据官方的信息显示,这条高速除了最高限速为150km/h,根据规划未来杭甬高速还可以实现车辆移动式无线充电。通过太阳能发电、路面光能发电为电动车提供充电服务。

来源:第一电动网

作者:王颖萍

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/169413

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