来源：梅赛德斯-奔驰

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

继AMG EQS之后，奔驰AMG系列再添新成员。
2月16日，全新梅赛德斯-AMG EQE正式发布，这也是AMG推出的第二款纯电量产车。新车基于普通版EQE打造，在动力、悬架、制动以及声浪方面做了升级，并增加了AMG专属的空力学套件。

从整体造型来看，AMG EQE与2021年9月发布的定位更高的AMG EQS类似，垂直竖立的电镀条以及多处专属标识，标榜着其AMG的身份。这两款车型均出自EVA2平台。

在燃油车时代，AMG是当之无愧的性能车代表，其在发动机和底盘调教、轮胎选用、避震系统等方面都与普通车型有很大不同，最大程度提升车辆运动属性是其终极目标。

不过进入电动化时代，车辆的性能不再高不可攀，AMG的地位也难免遭到质疑。“没有发动机声浪的AMG没有灵魂。”有网友吐槽认为，奔驰推电动车仍采用油车思路，“万物皆可AMG是败笔。”

据外媒报道称，AMG EQE将于2023年初在美国上市销售，目前并未透露价格信息。

电动化的AMG还能打吗？

虽然AMG接连换装电动机，但性能车的出身，注定其身份与高端化的定位。
 

AMG EQE延续了燃油车时代AMG的动力分级，提供43 4MATIC和53 4MATIC+两个版本。

来源：梅赛德斯-奔驰官网截图

在动力表现上，入门车型AMG EQE 43 4MATIC可输出最高350kW（476马力）功率，最大扭矩858N·m，高配版车型AMG EQE 53 4MATIC+的最大功率为460kW（626马力），最大扭矩为950N·m。百公里加速分别需要4.2秒和3.3秒，最高时速为210公里/小时和240公里/小时。

选装还能让动力再上一个台阶。奔驰为高配版车型提供了一个名为Dynamic Plus的选装套件，能将车辆的动力输出提升至最大505kW（687马力），最大扭矩达到1000N·m，百公里加速时间达到3.3秒，最高时速240km/h。

来源：梅赛德斯-奔驰

在动力电池方面，两款车型均配备了容量为90.6kWh的高密度三元锂电池包。即便电池包的高压线束经过专属设计，但在WLTP工况下续航仍只有500公里左右。

当AMG跨进电动车的大门，告别了燃油车的判断标准，和最大的竞争对手特斯拉相比，其曾经的碾压姿态也逐渐被新玩家超越。

以车身尺寸基本相仿的Model S为例，目前双电机全轮驱动版售价为88.999万，这款车的续航里程达到652公里，官方百公里加速时间为3.2秒，最高车速能够达到250公里/小时。而作为电动车领域的性能代表，特斯拉Model S Plaid的百公里加速时间仅为2.1秒。

事实上，在加速数据方面，即便是定位更低的Model 3高性能版也能和AMG EQE一较高下。这款售价33.99万元的车型搭载了双电机，其百公里加速时间同样为3.3秒，最高车速能够达到261公里/小时。电池容量虽然78.4kWh，但其NEDC的续航里程能够达到675公里。

在智能化方面，AMG EQE没有标配L2级别自动驾驶功能，而是提供了一套DRIVE PILOT L2级的选装包。其感知系统拥有双目立体前视摄像头、1个前向长距毫米波雷达、4个短距角毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。在这一点上，与主打FSD的特斯拉相比，并无太大优势。

来源：梅赛德斯-奔驰

虽然加速性能表现不如特斯拉，但作为传统豪华品牌，不论是Nappa皮革包裹的AMG座椅、AMG高性能方向盘，还是由三块屏幕组成的MBUX超联屏，AMG EQE依然有其表达豪华感的优势。
 

此外，在AMG燃油车上百试百灵的利器也被电动车型所传承。新车采用了AMG Ride Control+空气悬架系统，其悬挂连杆和防倾杆都经过优化以提高刚性。另外，还配备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，用来提升操控的精准性。

或许是期望值比较高，新车的外观则遭到不少粉丝的吐槽。“我不在乎车辆到底有多大，电动汽车应有更加个性的设计。”一位网友表示，AMG EQE的假格栅以及不协调的车身比例，让整体看起来毫无攻击性，“这对于性能车来说并不理想。”

电动车时代，性能门槛不再？

和内燃机复杂的动能传输系统不同，由于电动机在起步时就能实现输出最大扭矩的优势，让电动车时代，性能也不再是豪华品牌的专属。

以售价为28.45万元的比亚迪汉EV为例，其四驱高性能版的百公里加速时间为3.9秒。这个加速成绩和搭载2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万元。

而且在百公里加速4秒俱乐部的燃油车阵营中，奥迪RS5的价格相对较低，售价为98.68万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒。如果想把加速时间缩短至3.7秒，则需要多花费近一倍的价格购买AMG GTC，这款车的起售价是182.69万元。

来源：梅赛德斯-奔驰

对于燃油车来说，想要提高动力性能，就需要对发动机排量、材料工艺、变速箱以及车身等各个子系统进行优化，而且车企对发动机和变速箱的技术研发投入，需要长年累月的积累。这也是为什么在性能车领域，长期以来几乎都被BBA等老牌巨头所占据。
而新能源车的先天优势，为后来者提供了换道超车的机会，通过电机的高效输出，使得出色的加速性能，不再是百万级超跑独享。

目前Model 3后轮驱动版和高性能版的加速时间分别为6.1秒和3.3秒，售价分别为26.56万和33.99万，这也意味着车主只需要多花费7.4万元，就能将加速时间缩短2.8秒。此前Model Y还推出一个价值1.4万元的“加速包”，升级后车辆的百公里加速时间从原来的5秒提升至4.4秒。

加速性能唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。不过随之而来的，还有行业里对其安全性的担忧。

一位业内人士表示，新能源汽车虽然具备出色的加速性能，将门槛下放到了大众市场，但如果没有很好的培训和引导，这些溢出的性能也会威胁到驾驶者的安全。

为了保证车辆安全，不少燃油车的油门也会特意调教。一位国产品牌车辆工程师曾告诉未来汽车日报，为了防止车辆“前蹿”，其并不会将油门的初段进程设计得过于灵敏。

“目前顶级跑车也在开始电动化的准备，性能车在电动汽车领域会围绕较小的电池、更高的电机驱动功率、更高的充电功率在发展。”行业人士朱玉龙认为，电动汽车的性能车很难体现差异，“在这个领域电动车细分市场会形成更高端的性能竞赛。”
 

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