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1月新能源销量:今年,谁是“销冠”?

汽车公社

“原来认为2022年新能源乘用车销量将达到480万辆,目前应调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。”


不久之前,乘联会就已对2022年整个新能源市场,做出了十分乐观的预测。

作为论据,2021年第4季度,中国新能源乘用车销量已经达到130万辆,随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增。

作为旁观者,刨去一些不可控制因素,最终将“500万辆,20%”视为今年整个新能源市场,比较稳妥的阶段性目标。

殊不知,据乘联会近日发布的终端成绩显示,1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆,同比增长141.4%,环比下降18.5%,环比降幅与2021年1月特征一致。


1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132.0%,环比下降27.0%,环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。

渗透率方面,1月新能源车厂商批发渗透率19.0%,较2021年1月的8.4%,提升超10%。1月新能源车国内零售渗透率16.6%,较2021年1月的6.8%,同样提升近10%。

显然,从总体趋势来看,正在朝着预想中的方向所发展。整个大盘的稳中有升,还在不断延续下去。由此望向更深处,随着新能源品牌与车型的细分销量榜单一并发布,进而催生出一些有趣且值得探讨的现象。

谁是新能源厂商销冠?

如本段小标题所言,每到年初类似的话题,总会频繁出现在各种文章之中。而这一次,针对中国新能源市场的几项预测,同样也不例外。首先,想要讨论的是,究竟谁能拿下厂商销冠?


刚刚过去的1月,比亚迪以92,788辆的销量表现,暂时位居榜首位置,相比去年,同比增长358.4%。可以肯定的是,在逐步打出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后,成功击中部分终端用户的消费心理,从而引发由量变引发的质变。

排名第2位的上汽通用五菱,1月销量为29,723辆,同比下降%。老实说,仅仅依靠 宏光MINIEV一款现象级A00级纯电小车支撑,前者究竟能够继续强势多久?或者说怎样应对已经出现的下滑?许多疑问都等待解答。

而奇瑞,则凭借eQ小蚂蚁、QQ冰淇淋两款A00级小车,上升到了第3位,同比涨幅达到185.2%。不过,与上汽通用五菱类似的问题,也想抛给这家车企。


至于第4位的特斯拉,则是除比亚迪外,另一家有望冲击销冠的存在。1月,还是与往常一样,上海工厂需要优先保证出口供应,国内销量才仅有19,346辆。实际上,并不具有太大参考意义。

今年,这家美国新能源车企与比亚迪之间的榜首之争,大概率将进入到白热化阶段。而前者想要达到全球年销150万辆的目标,位于中国至少需要卖出新车75万辆。后者涉猎插混与纯电两条赛道,年度销量目标已然被定在了120万辆。

谁是新能源轿车销冠?

其实,关于这一单项的预测,并没有太大悬念。参考2021年的最终成绩,今年的销冠,大概率还将会是五菱宏光MINIEV。毕竟,A00级纯电市场目前仍处在“红利期”,低线城市甚至乡镇,仍对类似的产品存在着巨大的需求量。


1月,乘联会新能源轿车榜单中,除位居第1位的五菱宏光MINIEV外,还有排在第5位的QQ冰淇淋,排在第6位的奇瑞eQ,第7位的欧拉好猫,第10位的荣威科莱威,第11位的零跑T03,第12位的思皓E10X,以及第14位的欧拉黑猫。

从整体份额上看,仍占据前15位的“半壁江山”。不过在我心中,总认为上述车型所处细分板块的热度颇高,更像是一场虚火。

传统自主品牌处在电动化转型之中,的确能够利用这些A00级产品,获得暂时的“喘息”,并吃到市场相应的“蛋糕”。


但是为了自身实现真正意义上由量变引发的质变,还需考虑怎样品牌冲高,提升含金量。

不然,长期以往,必然会遭到反噬。当属于A00级的“红利期”真的过去,五菱宏光MINIEV真的还守得住单项销冠?

不要忘记,特斯拉Model 3与比亚迪秦,谁都不是善茬。另外,还有更多的后来者,跃跃欲试发出新的挑战。

谁是新能源SUV销冠?

相比轿车板块中掺杂了多款A00级的现状,SUV板块的终端竞争,或许更为激烈。根本原因,还是由于大环境,中国消费者对于相关车型,天生的好感与偏爱,促使无论传统车企,还是新势力造车,更愿意借助SUV作为载体,并就此切入市场。


而1月,比亚迪宋则拿下销冠,共卖出新车20,722辆,同比增幅达到2798.2%。毫无疑问,随着全新宋Pro DM-i的上市,整个宋系列的产品矩阵,正在变得愈发完善,可供选择也在变得愈发繁多。

第2位的则是2021年,已经展现出强大竞争力的特斯拉Model Y,共卖出新车16,358辆。不可否认,在马斯克的愿景中,这款纯电SUV致力于成为全球包括所有燃油车,最畅销的产品。而今年,只要产能不出现太多意外,国产Model Y必然也会对此单项销冠,发起猛烈进攻。

理想ONE作为头部新势力造车中,所诞生出的最大爆款,1月销量达到12,268辆,排在榜单第3位。


能够取得如此成绩的根本原因,就像以往所说的一样,答案看似集中在:当品牌效应愈发被削弱,年轻一代消费者对于产品本身,有了繁多的智能化、科技化需求,而理想ONE恰恰抓住了这次风口。加之,较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力。

1月榜单中的第4、第5位,则被比亚迪元、比亚迪唐两款产品所占据。这样的销量表现,无疑再次证明接连祭出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后,比亚迪的实力真的不容小觑。


并且需要时刻知晓的是,今年其还将进行十分大规模的推新,整个海洋系、刚刚获得销售执照的腾势,包括那个即将到来的高端新能源品牌,还有许多张“底牌”仍未打出。

综上,仅就新能源SUV板块而言,关于谁是销冠的竞争激烈程度,还在不断加剧。

而对于那些今年,看似没有太大机会触及厂商或单一车型销冠的部分陪跑者,也无需灰心。毕竟,过往经验告诉我们,只要定语够多,谁都可能成为“销冠”。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/168195

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