通常意义上，在车企来说，对驾驶性能的追求可谓“玄学”。因为，用户千差万别，用户的需求又都埋藏在心里，难以琢磨。换句话说，驾驶的快乐是相似的，能让用户快乐的因素各有不同。

而在如何做到让用户对车辆的性能满意和“愉悦驾乘”这方面，合资品牌因为走在前面，有着多年积累和“不传之秘”的经验。对于自主品牌来说，既然是玄学，就得全靠自己摸索。直到2019年，长安汽车的一个内部术语“信心车速”出现，才让外界Get到，长安为了这门“玄学”，下了多大的功夫。

什么叫信心车速？换言之，就是用户对高速驾驶充满信心，并感到轻松愉悦。而今，2.0T版2022款UNI-T上市，用户也真正体会到，自主品牌SUV的操控和“愉悦驾乘”能如此酣畅淋漓。

愉悦驾乘，叩问合资

这两年，让业内惊讶的是，通过洞察消费者需求，长安UNI-T走上了一条“开挂”的“愉悦驾乘2.0”之路。虽是后来者，但通过不断升级，UNI-T正在毋庸置疑地成为细分市场的新标杆，模仿者和跟随者多了起来。

而且，这次2.0T版的2022款UNI-T上市，让长安在“信心车速”和“愉悦驾乘2.0”的路上又前进了一大步。惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，优秀的驾乘质感，更颠覆了我们对自主品牌的固有认知。

不仅如此，曾经国产和合资界限泾渭分明，但在如今“合资下探 自主上行”的错位竞争之下，我们会发现国产和合资的界限正在变得越来越模糊不清。长安UNI-T往上走的时候，就遇上大名鼎鼎的丰田全球车型C-HR和本田XR-V等对手，自主合资互相硬杠不可避免。

而在产品力的全方位对比中，长安UNI-T已经丝毫不落下风。就像业内的评价，“UNI-T在产品力上相对C-HR有更出色的表现，尤其是在空间和配置上有突出优势，造型和科技也体现了中国车的崭新面貌。”此外，虽然C-HR很优秀，但那种“不过不失”的丰田个性依然明显，无法像UNI-T那样年轻得更彻底。

UNI-T为什么要推出2.0T车型？就像长安汽车方面的解释，在UNI-T用户的驾驶数据中，有67%的用户有过激烈驾驶行为，这种行为包括急加速、急减速和弯道速度。也就是说，UNI-T的用户就是一批喜欢操控乐趣的消费群体，他们年轻而有激情、冲动富有活力。

反观长安CS75 PLUS的用户，激烈驾驶行为的仅有3%。所以说，UNI-T就是为这些享受驾驶“快的快乐”的用户而生，2.0T动力版本也是长安汽车“以用户为中心”的落地体现。

所以，动力匹配方面，这次换上新的蓝鲸动力2.0T+8AT的组合，“运动性”更加到位。其实，从1.5T最大扭矩300牛·米来说，已经比265牛·米的XR-V好了不少。就算TNGA架构下的热效率达到40%的C-HR的动力，也仅仅为最大功率126kW，扭矩为205牛·米。而这次2.0T的最大扭矩更是提升到了390牛·米，无疑，动力上已经有了碾压合资品牌的实力。

空间方面，更是UNI-T的先天优势。这方面，UNI-T的2710mm轴距，让XR-V的2610mm和C-HR的2640mm轴距都是无法媲美的。而且，作为紧凑型SUV的UNI-T，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大上一圈不说，在中国消费者特别在意的后排空间感受上，差异尤其明显。

而动力的焕新升级、驾乘感受的进化，只是长安UNI-T进阶的一部分，无论是外观设计、全新配色的选用、微小细节的运动化处理，还是座舱品质感的提升、座椅舒适度的升级，乃至双12.3英寸连屏、部分人性化功能的增加和优化，都是长安UNI-T洞察消费需求后，在短短一年时间做出的改变。2.0T版UNI-T产品竞争力变得更加强大。

这就说到，在“智能化”成为竞争焦点的当下，UNI-T在这方面的进化更加明显。科技配置方面，相比C-HR的“减法”，UNI—T一直在做“加法”。无疑，这款“未来科技座驾”配备“Super Fast芯片”的AI车机功能、L2+主动驾驶辅助、APA5.0自动泊车等诸多黑科技，都是舍得下“血本”的做法。

UNI-T的高感知和高情商，能让你感觉到它就像一个活生生的伙伴。比如，在FACE ID功能方面，UNI-T可以根据你眨眼和打哈欠的次数判断你的疲劳程度，然后采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式来提醒驾驶者。它甚至会在出高速的时候，判断你是不是分心并及时提醒你。

所以，在车机互联和车辆远程控制的方面，UNI-T完全具备公认的自主品牌相对合资产品的碾压优势。而相对UNI-T的前卫科技，C-HR和XR-V等合资产品显得过于传统，但目前来看，这样的智能和方便功能在它们身上还很难实现。

这次2.0T版UNI-T的上市，综合实力方面可谓“如虎添翼”，也表明UNI-T这样的高品质自主车型，正在成为叩问“下一个丰田”目标的“累土”。由此，作为中国品牌的新潮力量，长安UNI-T也将成为Z世代消费人群必选的标杆座驾。

懂我，还得长安

对于这次新版UNI-T的潜在用户来说，2.0T发动机那叫“动力可以不用，但不能没有。”所以这次的2.0T版本出来，让用户直呼“懂我者还真得是长安”。

2.0T+8AT动力组合，除了彰显蓝鲸系列发动机的性能实力，还在于传递出UNI-T的核心诉求——“快的快乐”。实际上，从前面63%这个数据可以得出结论，“操控”对于UNI-T的用户来说，是很核心的需求。

当然，一个正在15万元区间SUV市场中演进的趋势是，2.0T发动机正在成为主流。在越来越看重“操控”和越来越懂车的用户看来，2.0T才能真正发挥出车辆的性能。

就像前面所说的“信心车速”，2.0T更加担得起外界给UNI-T的“人车合一、流畅自如”这八个字的有力评价。换句话说，操控稳定有信心、转向精准易控制、悬架紧致兼舒适，无论是在山路弯道、城市道路、高速公路、还是非铺装路面，都能应付自如，确实是名至实归。

UNI-T不仅开创了全新的“无边界设计”等超级符号元素，集高端、科技配置于一体，全面满足用户对个性化、潮流化的追求，还满足了很久以来，我们都无法从自主品牌中找到的“愉悦驾乘”的感受。

而从这些年长安汽车的强项——产品迭代来说，长安UNI系列SUV在市场上的不断进取，正是长安背后的强大技术实力的体现。其实，长安汽车这些年在技术上的投入和进步有目共睹，也不是一篇短文能说得完，在此毋庸赘述。厚积薄发之下，UNI-T系列的上市，让我们一步步见证着这些技术“蝶变”的发生。

此外，对于Z世代消费需求的响应，也体现出长安汽车“以用户为中心”理念的落地效应。通过重新定义服务用户的过程，长安不但为用户提供超越期待的用车体验，同时，也以Z世代年轻消费者喜欢的方式不断积极改变，找寻着与他们趣味相投的“玩在一起”方式。

比如，从去年开始，长安UNI-T就开始与年轻人互动的新潮玩法。在重庆长江草莓音乐节上，与音乐人成团出道；在双十一期间，长安UNI星球在全国多地空投盲盒；在成都开启长安UNI荣耀之夜，将汽车文化融入到电竞当中……

长安汽车已然找到与年轻消费者“玩在一起”的秘诀，而这些技术和服务的“跬步”带来的结果，有了43%的合资用户转化率这么高的数据。这是一个不怎么引人注意但非常有意思的数据。43%的合资用户转化率表明，长安汽车作为自主品牌的代表，正在以实力向上冲击原有坚固的合资品牌格局。

《快的快乐，慢的幸福》书中有句话，“快乐是快的，幸福是慢的。”我们相信，长安UNI-T之所以打造“快的快乐”，也是希望用户享受到生活中“慢的幸福”，应该是这样的对吧？

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