“一位优秀的演员，必然具有十分突出的长板，对于某些特定角色的塑造，已经到了炉火纯青的地步。与此同时，长板的存在，绝不应该成为停滞不前的借口，甚至阻碍其发展的枷锁，拼尽全力补齐短板、拓宽戏路，则是接下来最需要做的事情。”

刚刚结束的假期，“春节档”在经历过去两年疫情的严重冲击，终于渐渐回归到荧幕之上。战争、青春、喜剧、体育、动画，故事题材的足够丰富，让许久没有走进电影院的观众，有了一种目不暇接之感。

而我，作为观影大军中的一员，花费几天时间，欣赏过几部主流作品后，心中对于“演员”这个职业，尤其是好主演，开始变得愈发尊重，从而有了文章开篇的那段话。

守住城池固然重要，但只有勇于突破，才能收获更多的鲜花与掌声。

至此，将视线重新拉回至汽车行业，在接到“深圳试图成为中国智能汽车之都”的专题过后，脑海中浮现出许多线索与画面，可始终无法绕过的则是诞生在这片土地，并成长于此的新能源巨头——比亚迪。

毫无疑问，深圳这座城市的年轻活力、足够包容，提供给它一片十分广阔的舞台。比亚迪作为一名参与并沉浸其中的“主演”，抓住了中国汽车工业史上，一次千载难逢的转型机遇。

而当下，深圳在冲击“中国智能汽车制造之都”的路上，迫切需要比亚迪的鼎力相助。比亚迪在继续坐稳“中国新能源车领导者”称号的过程中，同样离不开深圳的强大背书。

“各取所需，互相成就”就是二者身上，所肩负的共同使命。作为旁观者，更想分享的则是“主演”比亚迪，在此过程中所经历的点点滴滴，尤其是一场由量变所引发的质变。

主演的自我修养

“小时候，看他的电影，哪怕哭得再凶，也能破涕为笑。长大后，再看他的电影，往往笑着笑着，就哭了。”

多年后，重温周星驰的《喜剧之王》，上述一句话便是心中最真诚的感触。而当《演员的自我修养》这本书，不止一次出现在电影中，顿时明白了背后的深意。

“没有小角色，只有小演员”，这大概是星爷最想表达的东西。认真，凡事做到极致，无需在意那些非议与质疑，也是他一直以来的处世态度。

而此刻，比亚迪的所作所为，恰恰有着异曲同工之妙，也是在尽力诠释好自己所扮演的每一个角色。

首先，成为一家足够出色的新能源车企。不可否认，仅以位于终端的表现作为衡量标准，已然过去的2021，比亚迪无疑收获了完胜。

作为论据，全年比亚迪累计销量达到730,093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车全年累计销量达到593,745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是截至目前，中国车企新能源全年销量的最高纪录。

尤其是身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力，以及整套运营体系的愈发成熟与完善。

更为重要的是，当DM-i混动技术推出后，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。这样思考与取舍过后的选择，已然催生出一批足够出色的“明星车型”。

并且当自主品牌纷纷意识到，“混动技术路线”可以作为新能源赛道的最佳切入点时，比亚迪凭借整体成本控制上的优势，已经变得难以追赶，而它渐渐掌握了相关板块的“定价权”。

加之刀片电池的安全性与成本优势愈发凸显，身处纯电赛道上，比亚迪同样收获了终端用户的认可。

也正因如此，刚刚过去的1月，强势表现还在延续。据其官方公布的成绩显示，比亚迪单月全系销售95,180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92,926辆，同比增长367.6%。

可以肯定的是，如果增速能够继续维持，加之更多类似于汉DM-i般强势车型的到来，2022年，冲击120万辆销量目标的可能性，还在不断累积。

而在渐渐蜕变为一家足够出色的新能源车企后，比亚迪的野心远不止于此，“对外输出”则是它抉择后的新路线。换言之，努力扮演好一家新能源头部供应商的角色。

其实，早在2017年11月，比亚迪品牌成立23周年的大会上，身为“舵手”的王传福就已提出相关战略。据他判断，“在汽车的电动化和智能化变革中，开放是必由之路，所以汽车行业会从封闭走向开放，从竞争走向合作。”

面对如潮水般袭来的转型浪潮，比亚迪宣布与全球汽车同行，共享“e平台”的所有技术，其中包含电池、电机、电控、IGBT及电气电子等核心零部件。

2018年9月，比亚迪举办首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权的车企，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。

2020年3月，比亚迪宣布成立弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售，也标志着开放战略正式由1.0向2.0进阶，独立的弗迪，已然拥有更多的自主决定权。

至于最终结果，虽然还未经官宣，但是仅从目前所拿到的消息来看，比亚迪已经收获特斯拉所抛出的足额刀片电池订单。过去一年，弗迪电池拿下超30家外部主机厂客户。比亚迪DM-i混动系统的强势表现，同样引发了其它车企的关注与跃跃欲试。

一切，好似都在朝着最初设想中的方向所发展。而在成为新能源头部供应商的路上，比亚迪无疑演绎得愈发极致。

主演请就位

“这个世界上，没有绝对完美的演员。”

再次回到本文开篇所讨论的话题，评判一位好主演的标准，固守城池与勇于突破，缺一不可。反观比亚迪，可以肯定的是，前一项对于这家成立超过25年的公司而言，尤其是借着中国新能源市场持续的快速膨胀，已经做得足够出色。

“新能源汽车的渗透率远超想象。去年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%，差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，今年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

不然，面对整个大盘，王传福也不会给出如此乐观的预测。渗透率的激增，足以保证比亚迪能够从中分得充沛的订单，作为基础量的支撑。显然，市场到了，机会也到了，这家新能源车企正在做的，就是瞅准风口，并牢牢抓住。

但望向更深处，作为一名站上舞台的“主演”，比亚迪在勇于突破一项上，至少目前，仍存在着一定短板。亦或者说，对于有些角色，还无法游刃有余的进行塑造与演绎。

众所周知，长期以来“如何冲高”，一直是困扰比亚迪的最大痛点之一。而今年，在拥有了过往足够的口碑积累过后，推出全新的高端品牌与产品序列，已经被正式提上日程，并进入倒计时阶段。

老实说，我们鼓励这样充满勇气的尝试，比亚迪作为整个深圳乃至全国，智能汽车的典范，也应该承担起相应的责任。可担忧，仍集中在三方面。

其一，渠道。

纵观目前已经算是成功突围，几家产品定位中高端市场的新能源车企，无论特斯拉，还是蔚来，纷纷采用的都是直营销售模式，好处必然是更加透明的价格，能够更为快速响应用户的需求。

相比之下，比亚迪多年来，通过传统4S店模式，虽然已经积攒下足够庞大的经销商网络，但是对于塑造高端品牌而言，以此作为线下直接触点，则显得并不妥当。究竟怎样取舍，甚至改革，必须拿出一套行之有效的方案。

其二，补能体系。

依旧拿特斯拉、蔚来举例，在与身边许多车主聊天时发现，当产品售价来到30万元以上，品牌本身是否具有自建补能体系，已然成为他们决定最终是否购买的关键要素。感性层面，有些用户恰恰需要这样的“专属感”，来体现品牌的高端定位。

所以能够看到，花费大量人力、物力、财力，截至2021年末，蔚来换电站突破700座大关，特斯拉在华超充，同样突破1000座。那么，压力来到了比亚迪一端，既然想要涉猎高端市场，自营补能体系究竟是建还是不建？

其三，智能化。

有时总在思考，为何当下所有头部新能源车企，如军备竞赛般进行智能化比拼，每当新品发布，自动驾驶芯片能够实现的总算力，车机芯片的具体型号，总被放置在最显眼的位置？

答案非常简单：如果将时间轴无限拉长，电动化终将成为中国汽车工业转型过程中的推手与载体，而智能化才是拉开身处这条赛道中，所有选手彼此之间差距的关键。

能够赢得当下，不一定就能赢得未来。“智能化，必须上升到企业战略的最高层面。”绝不只是一句空言。

稍感遗憾的是，眼下并未看到比亚迪在自动驾驶、智能座舱领域，拿出如同在三电技术领域相同的专注度，即便接连宣布与高通、华为、Momenta等公司进行合作。

所以说，伴随高端品牌首款新车的到来，还是希望能够在它身上，看到“智能化”自研成果的真正落地。而当上述几个维度的问题均被解决，“主演”比亚迪就位后，才会变得愈发完美。

文末，想要借用王传福的一句话作为结尾，“创新是深圳骨子里的基因，也是比亚迪这样的深圳企业的基因。正是因为深圳开放、创新、包容的土壤，才使得一批引领世界的深圳企业茁壮成长。”

的确，在试图成为中国智能汽车之都的过程中，正因深圳提供了足够宽广的舞台，才能催生出比亚迪这样不断自我革新的“主演”。

二者，互相成就了彼此。而未来，由衷希望这般美好的故事，能够永远讲述下去……

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