本文经授权转自《晚点LatePost》（ID：latepost）；作者：马慧 万珮。查看微信原文链接。

智能电动汽车行业当下的一大矛盾是，下游需求强劲，但电池、芯片等上游核心部件供应不足，影响车辆交付。车企需要寻找更多供应源，建立更强健的供应链。

《晚点 LatePost》独家获悉，此前以宁德时代为动力电池主供应商的小鹏汽车已确定在去年 11 月发布的中大型 SUV G9 中使用欣旺达的 4c 动力电池（4c 电池可适应快速充电）。欣旺达会是 G9 某一版本的 A 供，供应份额超过 50%。

小鹏是去年中国造车新势力销量冠军，全年交付了 98000 多辆汽车，但电池供应不足拖慢了交付节奏。去年 5 月的财报会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示磷酸铁锂电池产能紧缺，使小鹏生产面临不确定性。这种情况持续到了年末。

产能紧缺的根本原因是消费者对智能电动汽车的需求超出预期，从上游的矿业、材料企业，到中游的电池制造环节都没有做好准备，产能提升又需要时间。

供不应求之中，能提供最大量、最稳定电池供应的宁德时代收益颇丰，它以高于同行的电池定价服务了最多的客户，其在中国的市场份额超过 50%。

但智能电动车企不想过度依赖单一供应商。小鹏的动作之外，广汽埃安、蔚来汽车也在新车中使用了宁德时代之外的供应商。吉利与欣旺达、孚能等电池公司合资，共同生产电池。从长城剥离的蜂巢能源去年获得 200 亿元融资。比亚迪则一直自研电池，自建工厂。

据梳理公开资料，全球各主要动力电池厂商已披露的产能规划加起来超过 3000 GWh，这些产能将在 3 到 5 年内逐步到位。哪怕这些计划只兑现一半，产能紧缺也将逐渐缓解，供不应求不会一直持续。

此次获得小鹏订单的欣旺达以手机电池起家，2011 年以苹果供应商身份于 A 股上市。2008 年，欣旺达开始做汽车动力电池封装和电池管理系统（BMS），2018 年开始正式量产电池电芯。欣旺达曾为小鹏 2018 年上市的 G3 做过电池组装环节的代工。去年以来，欣旺达已宣布获得吉利、东风、广汽、上汽的订单。

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