分享 智驾君（ID：zhinengqiche）一直认为在奥迪RS家族中，RS 5是最平衡的一款车，但有些遗憾是只有Coupe版本，不过现在这个问题解决了，因为中期改款的RS 5同时引进了Coupe和Sportback版本，今天就来体验体验Sportback版。

车型：奥迪 2022款 RS 5 2.9T Sportback 黑曜版

价格：85.28万元

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MMI

智能驾驶配置：定速巡航、并线辅助等

 

2013年奥迪品牌向运动化转型，带来中国的首款车型是RS 5 Coupe，智驾君（ID：zhinengqiche）有幸成为当时第一批试驾的媒体，冲击力十足的加速快感以及性感的设计，到现在仍在脑海中浮现，不过Coupe版本尽管线条优美，但其实在实用性上不如五门版方便，而现在这个问题解决了，因为中期改款RS 5不仅有Coupe（三门）版还有Sportback（五门）版。

 

因为是中期改款车型，所以整车在外观设计上基本没有太大变化，最新家族化的设计主要体现在中网以及大灯上，蜂窝状的进气格栅更具攻击性。

 

在前保险杠两侧各有ACC探头，但其实这项功能是选装配置，不过即便不需安装探头依然在，所以视觉层面还是很漂亮的。

 

前大灯内部结构有所变化，全LED大灯是必须的，而且还提供了Matrix LED矩阵大灯及激光大灯的选装。

 

车身侧面线条变化不大，腰线的设计让侧面看上去更具力量感，侧裙变为纯黑色样式。此外新车支持选装碳纤维增强复合材料（CFRP）车顶，可以减重4kg的车身重量。作为一款轿跑车，无框车门那是必须的，另外如果您想保持个性需求，这代RS 5支持用户将奥迪LOGO及RS徽标更换为黑色样式，进一步提升了整车质感。（本车样式）

中期改款RS 5全系标配19英寸轮毂，制动系统：前六活塞卡钳+375mm刹车盘，后单活塞+330mm刹车盘；用户可以选装20英寸轮辋以及前轮直径400mm的碳陶刹车盘（本车样式）。刹车盘颜色还可以选择蓝色、红色或灰色。

 

尾部造型设计方面也与现款保持一致，不过在尾灯以及后保险杠样式方面做了一些调整，尤其是尾部扩散器，在经过重新设计之后样式更为激进。

 

尾灯尽管整体造型没有变化，但是内部结构进行了升级，无论是前大灯还是后尾灯，在夜晚都非常漂亮，“灯厂出品、必属精品”。

 

来到车内，整个内饰依然保持了浓郁的“运动”风格，Alcantara包覆的方向盘造型运动，而碳纤维饰板的出现也是区分RS 5和A5最直观的地方。另外新车还提供了“RS选装包”，包括：红色/灰色缝线材质的方向盘、挡把以及各种装饰件等，当然如果您不喜欢这么“战斗”的内饰，那还可以选装Nappa材质。

 

不得不说Alcantara方向盘不仅样式漂亮而且手感出色，当然您首先手不爱出汗。在功能层面，镂空设计的换挡拨片同样很“养眼”，而在右侧按键区域增加了“RS MODE”按键，用户可以自定义驾驶模式，按此按键后快速切换。

 

12.3英寸全液晶仪表样式略有调整，显示风格更加独特，“L”造型的转速表设计，显示效果更加直观，而在选择“RS MODE”按键后，仪表盘也会变化另一种样式，且还有加速度测量。（友情提示：需要在封闭且安全的道路测试）

 

新款RS 5配备了10.1英寸MMI触控屏幕，这个屏幕不仅提供触控设计还拥有声音反馈功能，如果选装了“MMI Navigation plus”，那么还会在屏幕内显示关于车辆的各种信息，包括驾驶温度、纵向/横向G值、轮胎压力、轮胎温度等。

 

前排座椅采用一体式设计，缝线以及做工都很到位，而且还有腿托调节以及座椅按摩，对于一台高性能车来说，能配置座椅按摩真的不多见。

 

后排乘坐空间不能说宽敞但也够用了，因为是四驱版本，所以后排中央位置隆起较高，所以严格意义来说，后排最好只座两名乘客。舒适配置，后排有独立的空调控制系统。

 

动力方面，新款RS 5依然使用2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为331kW（450Ps）/5700-6700rpm，峰值扭矩600Nm/1900-5000rpm，传动系统匹配的是8速Tiptronic变速器。官方0-100km/h加速时间为3.9秒，最高速度为280 km/h（电子限速250 km/h）。

 

有很多人都有一个疑问，都是EA839，为何一个2.9T另一个3.0T，而2.9T反而动力参数更猛。首先无论是2.9T还是3.0T，它们两个发动机的主要结构是相同的，气缸直径也是一样的，只不过是通过改变冲程从而获得了两个排量。

 

但因为2.9T功率更高且压缩比为10.5，所以就必须让活塞表面更光滑，从而解决了在最大压力达到2.7Bar后，因为降低压缩比带来的爆震问题。所以奥迪设计了更加粗壮的曲轴，这个曲轴的主轴颈比3.0T版本增加了3mm。

 

此外，2.9T发动机气缸夹角90°，并联于发动机气缸夹角上部，并采用了反置进排气、正时链条设计，这样会让进气歧管行程更短，涡轮响应效果更直接，从而减轻涡轮迟滞现象，这种布局形式还有效提高了空间利用率，使发动机整体结构更加紧凑。

 

此外，油气分离器同时进行了进化，采用迷宫式+漩涡式两级分离装置，使机油分离更加彻底。为了有效控制进气温度，2.9T 发动机采用水冷式中冷器，相对于风冷式而言，水冷式中冷器对于进气温度的控制更佳稳定高效。

 

说了上面那么多话，其实总结就一句：别看账面数据，我们开起来！

 

首先RS 5配有quattro四驱，这套四驱系统采用前40%后60%的基础动力分配，当附着力有变化时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。

 

除此之外，还提供5种不同驾驶模式，其中“RS 1”和“RS 2”是新增加模式，用户可以提前调好发动机、变速器、方向盘转向阻尼等信息参数并保存，然后通过方向盘上的“RS MODE”按钮进行切换，目前比如像宝马M5都有这种“快捷操作”。此外选择模式后，排气阀门也会自动打开，声量会更迷人。

 

首先，即便把驾驶模式切换至舒适模式，一脚地板油踩下，稍等半秒，这台车的加速依然会给你眩晕感，要知道，这是舒适模式，而切换至运动模式下，那延迟的半秒，已经将你死死按在座椅上，车早已弹出出去了......

 

当然我们都知道RS快，但其实在城区内行驶它也依然很自然，得益于舒适模式下并不太灵敏的油门初段反馈，在拥堵路段行驶也不会觉得脚很累。

 

8AT变速器无论是城区内行驶，还是山区激烈行驶，它的表现都属于无懈可击，S挡下每一次换挡冲击感足够让你“上头”，D挡模式下，深夜处于小区，也不会打扰邻居们休息，而您要做的就是关注时速表，转速表不用看。

 

底盘悬架为五连杆悬架，支撑性即便调到舒适模式，在通过减速带的时候，也会很“硬”，不过这样的悬架，在高速过弯的时候，支撑性非常棒，而且在山路面对多弯路段，车尾的循迹性表现也很好，车尾并不会那么跳跃，一切都会贴着驾驶员的意图来完成。

 

智能驾驶辅助层面配置较为单一，并线辅助、定速巡航，操作也算方便，当然智驾君（ID：zhinengqiche）还是强烈建议大家选装ACC。

 

智驾小结：奥迪RS 5是一款性能非常中和的车型，它不像宝马M3/M4以及奔驰C63 AMG等车型需要很高的驾驶技术，才会把各种辅助关闭。RS 5它的“容错率”更高，对于驾驶员的技术要求也会更低一些，而这也会让它变得更加“亲民”，这是其一。

 

其二，“RS”尽管运动的很极致，但是日常代步不会觉得很累，所以很显然，如果您的驾驶技术并不是那么高的话，可以考虑购买RS 5，并从最简单的驾驶模式开启，如果您驾驶技术已经出类拔萃，那么也可以选择RS 5，各种辅助系统关闭，来酣畅琳琳的享受450Ps以及600Nm的推背感。（文/图 智驾网 YCC）

返回第一电动网首页 >