今日宁德时代官方消息，1月18日15:30将举行宁德时代EVOGO换电品牌发布会。

宁德时代大举进入充换电的动作，半年前《一电观察》做过预判。此举战略正确，但从此意味着它要和主机厂竞争关键数据定义权。短期内，这会让宁德时代和国内各大主机厂本已紧张的关系，雪上加霜。

以下段落引用第一电动网资深媒体人在《一电观察》栏目中对宁德时代未来发展所做出的判断。

2025年之后，智能汽车的用户会变多，但赛道上的玩家会变少。高价值的生意，一头是主机厂掌控的数据和服务，另一头是电力分销和回收。而宁德时代两头不靠。

对此，有一种典型的反对观点：2025年之后，电动车成为分布式电力存储装置，电力的存储和转化成为重要的基础设施。用户需要找电池企业维修保养、充电换电，并进行金融租赁。因此，宁德时代的价值会更大。

这种观点的BUG在于：1、用户为什么要单独负担电池的维修保养和金融租赁成本？他们需要的是高效的出行和数字服务，因此，电池的维修保养和金融租赁，一定会在B端得到解决，电池公司没有和用户直接接触的机会；2、用户在拥有车辆的场景下，的确需要充电换电，但这跟电池公司有什么关系？3、无人驾驶的实现，导致用户有了更多元的选择，其中最重要的一项是：不必拥有一辆车，同样可获得高效的出行和数字服务。

简单说，由于宁德时代没有建立起用户触达和服务通道，更谈不上闭环，因此，未来的电力分销和回收业务，跟它无关。

目前能看到的唯一的解，就是大举投资充换电网络，并推动电池回收业务，两者并举，解决主机厂后顾之忧。这首先意味着巨额投资，其次意味着要和中石油、中石化、电网公司展开贴地竞争，更重要的，意味着要和主机厂竞争关键数据定义权。

电动汽车换电模式很好理解，指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

但是，这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。面对当下车企各自为政，如同“战国”时代，各车企制造的车辆中所搭载的电池尺寸不像充电口一样，很难做到统一，这给换电网络带来极大的挑战。

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