跨过山河寻你，像风走过了几万里，不问归期。然而就在我们相遇的那一天，你含情脉脉地对我说：年底了，车圈十大名场面的盘点是时候去做了。

低下头看见你期许满满的目光，心中没由来的一颤。是啊，时光一去不复返，但有些回忆终究放不下。

所以，回顾曾经，已经过去的2021，车圈都诞生了哪些啼笑皆非、手足无措，又令人感受颇深的名场面呢？

拜登“带货”

美总统拜登亲自“带货”，外加1740亿美元电动汽车扶持计划送来的助攻，作为“主角”之一的F-150 Lightning，似乎很快便能“抟扶摇直上”，并一举帮助福特走出“大象转身”的困境。

但现实情况，好像并没有那么简单。 

去年5月份，美国总统拜登在福特工厂访问期间，抢在福特纯电版本的F-150 Lightning上线之前，率先体验了这款“电动化”了的美国皮卡“神车”，并给出了连连好评。当人们纷纷感叹福特“手段”高明的时候，却也透露出了一个残酷的现实：以福特为首的“底特律”传统车企，在新时代汽车行业竞争中，逐渐有些“心有余而力不足”。

以皮卡市场为例，虽然福特品牌悠久，F-150更是自1977年以来就一直霸占着美国市场皮卡销量冠军的宝座，但在汽车行业电动化的今天，除了福特F-150的皮卡情怀之外，人们却是有了更多的选择，而且也更愿意去接受更新的事物，比如特斯拉的Cybertruck、黑马新秀Rivian等等。

拜登曾经说过，中国在电动车领域处于领先的位置，美国必须要奋起直追。或许也是出于这种“中国威胁论”的原因，再加上美国内部本身已经埋下的各种隐患，我们才得以看到，如此一副“国家领导人亲自为车企站台”的名场面。

而这场属于新能源汽车的战争，也只不过刚刚开场。

马斯克、迪思“时代同框”

是竞争对手，也是朋友。马斯克与迪斯的再次同框，不仅仅展现着两人的友情，更意味着在新时代汽车行业中，新老从业者们戮力同心、共赴未来的选择。

当然，这其中势必也潜藏着一些不为人知的小心思。

2021年10月，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在大众高管会议上邀请了马斯克视频发言，图片中两人相视一笑，颇有一番英雄相惜的味道。在两者连线对话的时候，马斯克高度赞扬了迪斯和大众在电动车上的发展，并表示大众将是特斯拉最大的竞争对手。

迪斯也很给面子，转头向马斯克请教道：为何特斯拉的发展速度超越其他车企。马斯克会心一笑，随即表示：这是管理风格导致。首先自己是一个工程师，除了汽车之外，马斯克自己对产品供应链、物流和生产过程都非常有兴趣。

两人之间的梦幻联动，可能多少有些商业互吹的嫌疑，但从汽车行业的角度来看，无论是昔日“王者”的大众，还是新晋“霸主”特斯拉，能够这样切实地站在一起，共同讨论未来汽车行业的发展，其本身就预示着一种新变化——突破边界。

丰田发15款电动车比恒大还狠

丰田“来电”，而且一口气上新如此多的电动车，足以可见丰田在新时代潮流中的迫切心态。尽管属于丰田的挑战才刚刚开始，但可以肯定的是，一个使出浑身解数的丰田，不容小觑。

2021年12月，丰田召开了一场纯电动车发布会，社长丰田章男在身后一口气摆出了17款纯电动车型，其中更是包含了15款全新电动汽车产品。而且，在本次纯电动车的发布会上，丰田还露出了自己电动化进程的冰山一角：

到2030年，丰田将拿出4万亿日元（折合人民币2,240亿元）用于纯电动领域；由全球销售200万辆纯电动车和氢燃料电池车的销售目标，提升至350万辆；2030年之前累计推出30款纯电动新车；雷克萨斯转型为纯电动品牌……

当丰田真心考虑全系纯电动化的时候，也就是这个带有传统色彩的巨人真正开始转身的时候。

尽管坊间关于丰田电动化进展缓慢的声音不绝于耳，但在本次“气势恢宏”的发布会后，也大都变得沉默起来。事实上，正如丰田章男所说，“350万辆、30款纯电动车，还不算积极推进电动化吗？”

小米造车超预期

从手机到造车，雷布斯人生中最后一次创业又将如何收场？其实，早在雷军正式宣布入局造车的时候，就已经定了调——为小米汽车而战。

毫无疑问，这是一场属于手机移动端的“突围战”。

关于造车，跨界而来的小米，难以避免地遭遇到了质疑和嘲笑。但到了2021下半年，小米汽车总部与汽车工厂在北京正式落户，以及10月份的小米投资日上，雷军对于小米汽车进度的表扬，更是增添了小米汽车的确定性。

“小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。”

总的来说，2024年实现小米汽车量产，说不上早。毕竟与之同期的集度汽车，提出量产的时间是2023年，而且SIMU样车也已经跑了起来。但同时也不得不承认，小米汽车通过一年的全方位布局，已经将其形象一步步丰富了起来。

造车是一场战争吗？答案无疑是肯定的，尤其是在现如今已经乱成“一锅粥”的国内市场来看，像小米这样跨界者的到来，既让整个行业变得更加活跃，同时也带来了更多的变数。

李想“暗怼”冯思翰

作为造车新势力的“初代目”之一，理想仅凭借一款理想ONE车型，就支撑起了如今一片大好的局势，属实不易。哪怕业界人士对增程式的路线颇有微词，但是其向好的销量成绩却是给出了有力证明，同时也给予了李想“暗怼”冯思翰的底气。

如果回顾事件源头的话，其实可以追溯到2020年的9月份。

彼时，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，直接称增程式电动车是最糟糕的方案。快人快语的李想，当即就在朋友圈“约了架”，表示可以让理想ONE与大众旗下同尺寸的PHEV做三个月的能耗对比。

可能也是出于“君子报仇，十年不晚”的心思，2021年12月，李想在微博平台上展现“有图有真相”的同时，还附上了“感谢鞭策，继续努力”的话语。一番大仇得报的架势，再次将矛头对准了大众。

其实不难预见，“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的名号，会为理想汽车加冕出一道新的光环。但令人忍不住猜测的是，理想究竟能够凭借理想ONE一款车型，持续向前多久呢？

李斌“不理解”买油车

与理想的李想相比，蔚来李斌显然也是深谙“热搜之道”，仅仅几句话，就将本来大热的蔚来，再次推上了风口浪尖。 

事情发生在蔚来发布新车ET5之后，蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时表示：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”“充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。

诚然，相关语句都是在特定语境中才“秃噜”了出来，而且后来李斌也回应道，其原意在于电动汽车产品越来越丰富，配套设施也越来越完善，选择电动汽车的理由也越来越多。但从曾经“最惨的人”转为现在的“不理解”，画面感也是尤为强烈。

当此次事件告一段落，李斌个人表示以后说话要滴水不露时，笔者恍然大悟：原来曾经的造车新势力，已经成长为一方“豪强”。而像“不理解”如此这般的性情之言，之后恐怕很难听到了。

华为不造车，但AITO上市了

已经记不得华为说了多少次坚决不造车的话，但好像从发布激光雷达开始，华为就一直在朝着造车的方向偏移。这不，AITO问界M5正式上市，一切都变得不言而喻起来。

相比于赛力斯SF5，AITO问界M5的身份，才更像是华为的亲儿子。

从前期规划、设计，到后期的营销，不仅华为HI的程度更深，就连终端的销售人员也是清一色的华为人。而且在余承东的口中，问界M5不仅能够“媲美百万豪车”，更是一款“开启了智慧出行新时代”的车。

常常有人认为，华为距离造车仅剩一步之遥，AITO问界M5的出现，更是将这一步削减了不少。而且通过坊间传递出来的消息来看，问界M5开订的5天时间里，华为就已经接到了超过6000个订单。所以现在的问题是，这边问界M5大卖，那边的赛力斯SF5怎么办呢？

坊间传闻，目前的赛力斯SF5已经停产，而且已经有不少赛力斯车主声嘶力竭地高喊着“华为割韭菜”。当然，从华为的角度出发，以赛力斯SF5作为跳板情有可原，但如何解决好赛力斯的“长尾问题”，同样不容忽略。

代言有风险，车企需谨慎

明星偶像翻车，车企“躺枪”。就在王力宏先生喜提“史上最短代言人”的同时，英菲尼迪含泪默默承受了所有。

去年娱乐圈的吃瓜场面不少，但把火烧到车企的事件并不多。再加上英菲尼迪大半夜在官微上发文宣布和王力宏终止合作关系，其“求生欲”之强，可见一斑。

只不过话又说回来，虽然英菲尼迪的快速反应，得到了网友们的一致好评，但对于一个品牌来讲，如此一来一回之间，名誉、利益的损失并不小。

当然，就此事件暴露出来的问题也很明显——娱乐圈的水太深，车企不一定把握得住。所以对于车企来说，一成不变的营销策略也到了焕新的时候。听说已经有不少车企，开始考虑“虚拟偶像”代言了……

何小鹏“怂恿”雷军造车

2021年12月底，何小鹏亮相央视《对话·挑战者》节目，当谈及雷军的时候，何小鹏突然曝出猛料——“我一直建议小米造车，因为手机与汽车相比，汽车会更酷。”

另外何小鹏还表示，当自己打算全身心去造车的时候，实际上找过雷军好几次，但雷军认为造车是一件非常苦的事情，不太希望何小鹏造车。不曾想，就在何小鹏苦口婆心的“怂恿”下，雷军竟然也亲自下场做起了“苦”差事。

毫无疑问，新能源汽车的市场已经拥有了确定性的未来。而且在2021年年底的时候，更是有不少机构、专家喊出“2022年销售500万辆”新能源汽车的口号。但是请注意，这条路不可能一片坦途。

疫情灰霾久久不散，芯片荒充满着不确定性，再加上竞争者们前赴后继、蜂拥而上，市场大背景也逐渐开始由“蓝海”转向“红海”。此时此刻，属于从业者们的真正挑战，来临了。

特斯拉名场面“镇场”

老调重弹，特斯拉车顶维权事件，依旧传来阵阵回响。不过好消息是，相关案件已经在河南省安阳市北关区人民法院首次进行了开庭审理，案件的名称为“特斯拉的名誉侵权案”。

据了解，张女士关于此次“名誉权案”的诉求，主要包括：要求特斯拉方停止名誉侵权并消除影响，书面赔礼道歉并在全国性媒体刊发道歉公告，在官方微博发表致原告的书面道歉信（连续三十日微博置顶），索赔精神损害赔偿金5万元。

而在等待开庭受理期间，8月14日，张女士收到了上海市青浦区人民法院寄来的诉前调解意见征询书，特斯拉要求张女士赔礼道歉并赔偿名誉权损失500万元。维权反被告，属实魔幻。于是在上述背景下，张女士也将精神损害赔偿金从5万元提升到了50万元。

特斯拉车顶维权当事人 张女士

“我的终极诉求还是希望能找到这个事故发生的真正原因。”，张女士在一次采访中如是说道。

经过了这一年的兜兜转转，相信事情的真相终将会水落石出。而无论该事件最终会否被归于一场闹剧，但永远可以相信：正义可能会迟到，但不会缺席。

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