2016年以来我国重卡汽车销量一直保持增长态势，尤其是在新基建和城市更新等项目的推动下，2020年再次迎来爆发式增长，销量创下161.9万辆的新高。

但在刚刚过去的2021年，由于7月1日柴油国六排放标准正式实施，对尾气处理系统要求大大提高，行业库存又高企，再加上2020年同期基数几乎都保持在10万辆以上，因此5月起重卡市场开始连续走跌，7月至11月的同比跌幅均超过50%。

最新数据显示，2021年12月重卡市场整体销量预计为5.3万辆，同比下跌51.6%。在八连跌之后，尤其是下半年单月销量基本稳定在5-6万辆的情况下，2021年全年重卡的总销量预计将只收于139.1万辆，同比下跌14.1%。这意味着时隔五年国内的重卡市场再次出现负增长。

从头部车企的表现来看，与2020年同期相比，各大车企均出现不同程度的下跌，并且只有解放和重汽的跌幅未超过10%。

具体来看，尽管2021年8月至11月的单月销量皆不足万辆，但由于前5个月一直占据着重卡市场单月冠军的宝座，因此解放全年的总销量仍达到34.4万辆。这让解放继续获得重卡市场的冠军之位，领先身后的重汽5.9万辆，这已是其蝉联重卡市场榜首的第六年。

并且因跌幅远远好于重卡市场，是以解放的市场份额不降反升，从2020年同期的23.2%增加至24.7%，几乎相当于整个市场的四分之一。

值得注意的是，解放的全年跌幅能收于个位数，很大程度是得益于12月其销量逆市增长264.5%，带来了一定的增量，也让其成为当月主流重卡车企中唯一一家增长的企业。

这一情况的出现，主要是因为同期基数较低。2020年12月，当大多数重卡企业乃至整个重卡市场继续保持不错的增长，解放却同比下跌41%，销量仅为3,500辆，这就为2021年12月的暴涨创造了有利条件。当然，1.1万辆的销量也确实好于此前数月不足万辆的表现。

而紧随解放之后的重汽，2021年下半年连续取代解放成为重卡市场的单月冠军，最终总销量达到28.5万辆，这让其越过东风获得近年来的首个亚军头衔，同时2.9%也是头部车企中的最小跌幅，市场份额亦增加2.4个百分点至20.5%。由此来看，重汽似乎才是2021年重卡市场中的最大赢家。

而重汽的突飞猛进，让连续多年居于年度榜单第二的东风被挤至第三。其实，早在2020年东风与重汽的之间的就只有万余辆，因此当2021年下半年东风出现较大的颓势，后者就趁机上攻并取而代之。

虽然如此，但实际上在重卡市场的头部车企中，东风并不是最惨的，福田、红岩、江淮和徐工的跌幅均远远超过整体市场，并且江淮的跌幅甚至达到36.4%。这一惨状的背后，是2021年10月至12月江淮的单月销量均不足千辆，其中10月仅售出701辆，跌幅亦达到83.2%。

由于2021年上半年单月销量均稳定在10万辆以上，因此2022年初重卡市场大概率还将继续出现连续的负增长，直到下半年才会有所改善。

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