《汽车公社》今早发布的2022新年贺词中，有这样一段话。

“这里就有玫瑰花，就在这里跳舞吧。”许多人并未意识到黑格尔的《法哲学原理》能有这样一句俏皮轻松的话。也有人并未意识到，我们所处的汽车行业，就是玫瑰之地，足以让众人起舞的舞台；我们所处的时代，就是一个新的黄金时代。

的确，当电动化转型的潮水奔涌而来，身处全新赛道，变革与淘汰已然成为过去一年，最为深刻的关键词。许多时候，机遇与风险，往往同时存在。也正因如此，造就了一批率先发起进攻的“孤勇者”。

或许，它们曾经饱受质疑；或许，它们长期以来不被看好；或许，它们仍未完全证明自身抵御风险的能力；但始终无法阻挡的是，它们想要在这片足够绚丽的舞台之上，翩翩起舞。

至于主角究竟是谁？几家已经实现大规模交付的新势力造车，便是答案。

新年元旦假期，没有片刻的休息，如惯例一样纷纷公布了12月及2021全年终端交付成绩。从结果来看，抛开那些纷纷扰扰，这些“孤勇者”，都值得被狠狠点赞。

你追我赶

2021年初，曾幻想过新势力造车会在大盘愈发向好的推动下，迎来新一轮的“井喷”，但绝对没有料到，整个跃升、向上的过程，会来的如此轰轰烈烈。而作为头部三强的“蔚小理”，之间你追我赶的态势，片刻也未停歇。

从最终成绩来看，小鹏12月交付量达到创历史新高的16,000辆，2021全年交付量达到 98,155辆，成功拿下新势力造车销冠。

“我相信小鹏汽车第4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

今年二季度财报发布后的电话会议上，何小鹏对接下来的终端表现，做出了较为乐观的预测。只不过，立下上述Flag之后，外界充满质疑的声音再次慢慢涌现。而现在，一份十分亮眼的成绩单，无疑成为了最好的回击。

由此不禁引发出一个新的思考：反超蔚来，拿下新势力造车销冠，小鹏究竟做对了什么？

答案看似集中在：虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的战略布局，令小鹏容易实现更大的量变。

另外，不久前结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，对于城市NGP领航辅助系统、XPILOT 4.0的相关硬件以及800V超充平台的进展披露，令小鹏再次将“智能化”的标签牢牢贴在身上。

还是那句话，“没有绝对正确的发展路线，只有适合自己通往成功的捷径。”小鹏的突围，就是最好的证明。

相比之下，错失“销冠”、没能成功冲击10万辆大关，蔚来或许是稍有遗憾的。而从官方发布的数据来看，12月交付量达到10,489辆，2021全年交付量达到91,429辆，位居所有新势力造车第二位。

不可否认，接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素，严重拖累了下半年蔚来位于终端冲量的进程。与此同时，全年仅有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的SUV在售，吸引潜客的能力，看似较为有限。

但不要忘记，无论结果怎样，这仍是一家平均售价超过40万元的中国高端豪华新能源品牌。之前，绝没有趋同的先例。蔚来的成功模式，其实也难以复制。

两周前，刚刚结束的2021 NIO Day上，随着ET7确定交付日期，以及“王炸”ET5的发布，加之近日谍照曝光的ES7。2022年，蔚来所拥有的产品矩阵，究竟有多恐怖，无需多言。

“虽然具体数字没办法透露，但是我能够保证，预售开启后，ET5是我们历史上新增订单数最多的产品，甚至APP一度都被挤到崩溃。”

NIO Day结束后的专访中，李斌曾给出这样一段回答，明显能够感受到蔚来终于找到了属于它的“爆款”。而在拥有接连推新过后，2022年交付20万辆，看似将会是李斌与蔚来的新目标。

至于排名第三位的理想，12月仅凭借理想ONE一款车型，交付量达到惊人的14,087辆，2021全年交付量达到90,491辆。可以说，以一己之力，与小鹏、蔚来抗衡。

而冷静思考后不难发现，当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，理想ONE恰恰抓住了这次风口。

加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，并且所切入的细分市场十分准确，在与竞品的对标中总是具有优势。

也正因这样，即便仍然存在争议，可理想的蜕变，仍变成了一种必然事件。

况且，当身为创始人的李想，近日在微博中祭出那张理想ONE单车型11月上险量，超越大众全系在售的5款中大型SUV之和，已然毫无保留的阐述了什么叫做“杀人诛心”。

进而狠狠回击了大众（中国）CEO冯思翰曾经所说“增程式是最糟糕技术路线”的言论。而上述三家新势力造车之间，早已形成一种互相竞争、共同进步的良性循环。

没有输家

“造车，像极了一个大熔炉，一旦跳跃进去，就很难抽身。”

曾经，在与友人交流时，谈及了新势力造车想要生存，所必须面临的局面。尤其是对于所有身处二线梯队的品牌而言，它们在没有类似小鹏、蔚来、理想身上所笼罩的光环庇护之下，面临的压力俨然更加严峻。

好在，值得庆幸的是，已然过去的2021年，作为旁观者，我们见证了三家的率先突围。

首当其冲的当属哪吒，据官方公布的数据显示，其12月交付量继续维持破万表现，达到10,127辆，2021全年达到69,674辆，排名新势力造车第四位。

毫无疑问，有了较为强势的终端表现作为加持，哪吒正冲向被“蔚小理”所牢牢占据的头部梯队之中。

作为其现阶段手中握有的“底牌”，瞅准风口、精准切入AOO级纯电小车市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着这家新势力造车“根基”的作用，单一车型交付量突破5,000大关，足以证明终端用户的实际需求与认可。

与此同时，横向对比诸多竞品，紧凑级SUV哪吒U Pro在价格、智能化配置、续航表现等维度，具有一定的优势。产能问题逐渐解决后，也为哪吒整体实现更大量变，提供有力支持。

并且可以预见的是，已然到来的2022，借助B级纯电轿跑哪吒S进行品牌冲高，将会成为其最重要的任务。

反观威马，12月交付量达到5,062辆，2021年总交付量达到44,157辆，排名第五位。平心而论，对于这家与蔚来、小鹏几乎一起起步，甚至曾经拥有一定优势的新势力造车而言，始终没有拿出一款能够让人眼前一亮、彻底引爆终端的产品，是非常遗憾的。

不过去年上海车展期间，威马W6的到来，还是令外界看到了想要焕新与改变的诚意。而今年，作为纯电轿车序列的旗舰担当，威马W6的能否热销，或将决定其位于新势力中的真正排位。

至于第六位的零跑，想说的是，如果不是产能受限，可能并不会被威马在最后时刻所反超。但造车，终归是不留情面的，即便12月克服产能瓶颈后，交付量迅速攀升，来到7,807辆，2021全年交付量为43,121辆。

而不久前，零跑则度过了品牌成立六周年的纪念日。站在特殊节点，回头看看走过的路。

如果说之前五年，这家新势力造车更多是在学习怎样适应这条全新赛道的规则，为此不可避免的会付出学费，甚至遭受非议、坠落至深渊之中，那么即将过去的2021年，零跑看似终于站稳脚跟。

从T03准确切入A00级纯电小车市场，获得终端用户的认可，并收获足以支撑品牌生存的基础量，到C01入场后以几乎满配的状态，收获15-20万元纯电SUV市场“价格屠夫”的称号，能够清晰感受到产品层面，零跑的进步。

也正因如此，2.0战略发布会上，当朱江明面向所有人宣布：“到2025年，我们的销量目标，将会是80万辆。为此，将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

并对外抛出，将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言”。

作为旁观者，我们知道当拥有一定的量变作为支撑，零跑进入到企业层面试图追求更大质变的过程。不过需要时刻警惕，随着更多门外“野蛮人”的入局，以及属于中国新能源市场的汪洋，早已“由蓝转红”，可以预见仍将有诸多困难与挑战，纷涌而至。

“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”显然，朱江明足够清醒，没有被暂时取得的一点点成绩，冲昏头脑，而这句话同样想要送给其它几家新势力造车。

毕竟，所有人的身后，已然出现了例如极氪、岚图、大众ID.、埃安般，虎视眈眈的“后来者”。仅从12月交付量来看，差距正在不断被缩小。

至于文末，想说的是，《孤勇者》实际上是陈奕迅所唱的一首新歌，其中最为令人感同身受的一句歌词，想必就是“谁说站在光里才算英雄”。

小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑，哪一个不是在经历过足够刻骨铭心的至暗时刻后，才迎来2021年的绚烂绽放。

孤勇者，值得被点赞！

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