18和100，是对每一个人都意义深刻的数字。

十八岁成人礼是我们在成长过程中难以忘记的时刻，一百分也是我们在成功道路上不断追求的成绩。无论如何，都是人生中浓墨重彩的关键一笔。

面对明年即将到来的成人礼，广汽丰田在一个月前的广州车展上曾立志2022年产销冲击百万辆，这个目标及其影响对于这家一直处于中国汽车市场领军集团的企业来说，无疑是一个新的挑战，也会是一个全新的开始。

SUV是一把金钥匙

SUV市场是近10年来中国乘用车市场增长的核心动力，推动乘用车销量持续大幅提升。SUV总体市场从2009年的73万辆上升到2017年的1,028万辆，不到十年间实现了两个数量级的大突破，虽然随后的2018年和2019年出现持续的下行压力，并到2020年走向平稳，但今年又出现较强的增长，将重新回到千万以上的规模，整体增长表现还是十分强劲。

对于SUV的发展，也从越野型为主的小众市场转向都市型为主的乘用车主流市场，如今已经与轿车市场并驾齐驱，成为各品牌为了推动销量增长的核心动力。在中国消费者对SUV无比痴迷的今天，抓住了SUV市场仿佛就是打开了一扇通往更高舞台的大门，而广汽丰田在这个领域的实力一直表现不错，首当其冲的就是汉兰达。

汉兰达作为中大级SUV的一个标杆，将中国7座SUV市场的消费热情显著提高。第四代汉兰达自换代上市以来，订单累计超过了5.2万辆，加上2.0T车型11月更是斩获了20,770辆的惊人销量，同比增长122.9%，进一步巩固了其在该级别无人能敌的市场地位。值得一提的是，汉兰达单一车型的销量就占到了当月广汽丰田总销量的12.2%。

而拥有汉兰达产品基因的兄弟车型威兰达市场表现也很抢眼，11月销量刷新纪录，达到了18,043辆，同比增长高达62.8%。同样使用全新的TNGA-K平台，同样搭配第四代增强版的THS II混合动力系统，不仅有着更平顺的动力输出，还有更好的油耗表现。这样的产品实力难以让消费者对其说不，也理应取得骄人的成绩。

广汽丰田对于SUV市场的布局还在进一步深入。在一个多月前的广州车展上，全新紧凑型SUV锋兰达正式亮相，除此之外，还有一款全新的B级SUV，威飒。

锋兰达的出现，进一步填补了C-HR和威兰达之间的市场空白，将广汽丰田在细分市场中的产品实力得以提高。沿袭TNGA车型惯有的宽车体、高刚性车身设计，对于那些认为C-HR后排空间有些略小的人来说，锋兰达的出现正好迎合了其日常需求，和C-HR相同的黄金动力配置让人无需担忧其稳定的工作发挥，因此锋兰达一出场就自带光环。

与丰田以往的SUV车型不同，定位为TNGA平台高品位豪华SUV的威飒，在外观、内饰、静谧性、驾乘四大维度上均展现了独特的豪华魅力。该车型不仅是为了填补目前整个丰田家族在中型SUV细分市场的产品空白，更是以一台大五座车型的豪华感和空间感与UR-V等其他竞争对手掰一掰手腕。

实力提升，压力不小

随着锋兰达和威飒的加入，广汽丰田的SUV已达到5款，从而形成了以汉兰达为产品标杆，以威兰达、威飒为主流夯实，以锋兰达、C-HR为稳健基础的由高及低的“金字塔”布局，实现了从小型SUV到中大型旗舰SUV的全覆盖。

在市场竞争如此激烈的时局，进一步扩充其SUV产品阵营，丰田已经成为了继大众之后为数不多的在中国市场拥有如此庞大SUV细分产品布局的品牌之一。如今丰田为了快速补齐其SUV拼图，想必是看到了大众在SUV市场的成功。去年，根据官方数据显示，上汽大众SUV家族全年销量超过46.5万辆，占全年品牌总销量的1/3，成为合资品牌SUV第一家族。

但是，多不一定代表好。对于上汽大众来说，从小型SUV到中大级SUV进行了全方位的铺开，但并不是每款车型都受到市场的青睐，其中最明显的就是途铠。由于布局时间晚，市场早已被其他车型瓜分，途铠的销量一直难以企及缤智、C-HR等对手，即使是鼎盛时期年销量也难达到这些竞品的一半，途观的成功恐怕没有在品牌其他车型上延续。

对于广汽丰田来说，这样的情况未必不会发生。威兰达在市场中表现非常抢眼，但尺寸较小的锋兰达是否能获得成功，还有待于观察。并且今年1-11月A级SUV销量同比仅增长3%，表现相对平稳。在如今紧凑级SUV市场已经趋于饱和的情况下，“入场较晚”的广汽丰田，又能获得怎样的成绩，都是一个值得深思的问题。

根据乘联会数据显示，今年1-11月，SUV市场销量同比增长5%，表现一般。但是B级SUV独领风骚，市场销量与去年同期相比增长21%。对于广汽丰田来说，威飒很好地填补了其在汉兰达和威兰达之间的市场空白。

威飒作为一款豪华B级SUV，无论从产品设计、定位还是配置等方面来衡量，都是一款理应获得成功的车型。并且，从其主要竞争者UR-V和冠道的市场表现来看，大五座SUV是有一定的消费群体愿意为其买单的，并且市场一直保持较为平稳的态势。

但是，威飒的出现，不仅是和其对手争抢大五座SUV的市场，在如今豪华品牌都纷纷提出年轻化的浪潮下，作为主打空间和豪华感的威飒，对于那些原本喜欢五座SUV的汉兰达消费者，或许会挤占部分汉兰达以及威兰达的用户份额，形成一定的产品内耗，这是广汽丰田在车型定位的宣传上，势必要面对的情况。

10月，广汽丰田发布数据显示，其前三季度累计销量突破60万辆，同比增长12%。然而，即使保持相同的增长势头，今年最终收获的总销量和明年的百万销量目标相比依然有一个非常明显的差距，对于明年的任务可以说压力不小。

在如今凯美瑞意气风发，但凌尚已经略显消沉的情况下，广汽丰田需要有新的车型提供增长点来保证目标的实现。锋兰达和威飒的推出，与其说是扩充实力，不如说是迫不得已。但如果威飒成为边缘车型，又该有谁作为爆发点呢，全新赛那吗？

说到赛那，曾饱受价格风波的这款新车型对广汽丰田也是一次检验。一百万销量只是个里程碑，而不是目的地。对于广汽丰田而言，实现百万销量的过程，是一个努力的方向，也是一个新的契机，在达到销量目标的同时，品牌宣传与品质服务同样该为销量护航。

除此之外，面对如今品牌旗下众多车型的全面铺开，经销商数量能否撑得起这么庞大的年销量，可能也需要考虑。好在，广汽丰田已经在尝试做出改变，其在汉兰达车型上开启了线上订单系统，构建“用户-经销商-厂家”三位一体的全价值链体系，提供尊享的购车新体验。

无论怎样，年百万销量的目标终会完成，而对于广汽丰田来说，需要首先考虑的不是如何实现这一任务，而是如何更好地整理产品脉络，合理调整车型战略构架，为用户提供更好的产品服务。

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