12月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于涉及两个不同的安全问题，特斯拉正在召回475318辆电动汽车。召回涉及2017年至2020年生产的所有Model 3车型356309辆和2014年至2021年生产的Model S车型119009辆。

此次召回仅涉及美国市场。

NHTSA在其网站上称，召回原因是特斯拉在技术上有缺陷。第一处安全隐患是，特斯拉电动汽车的后视摄像头线束，可能会因后备箱盖的打开和关闭而损坏，从而导致后视摄像头图像无法显示。第二处安全隐患是，特斯拉汽车的前行李箱闩锁组件可能未对齐，从而阻止副引擎盖闩锁啮合。这意味着，这些车辆不符合联邦机动车安全标准的要求。

据悉，特斯拉将自2022年2月18日起，通过邮件通知受影响车辆的车主，提供相关检修服务。

2021年成“特斯拉召回元年”

根据计划，算上之前的召回计划，今年特斯拉全球召回大概90多万辆汽车，2021年成了特斯拉的召回元年。

以下为第一电动整理的2021年特斯拉召回事件总结。

2月2日，在NHTSA的压力下，特斯拉在美正式召回了134,951辆Model S和 Model X车型，主因是触摸屏存在问题，有可能导致部分安全相关功能的失灵。

2月5日，特斯拉中国宣布召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型，总计36,126台，主要原因摄像头图像消失、挡风玻璃除雾和除霜系统失灵等情况。

6月2日，特斯拉宣布在美国召回近6000辆电动汽车，原因是刹车卡钳螺栓可能松动，从而导致轮胎压力损失。

6月3日，特斯拉在美国又宣布两起新的召回事件，以解决安全带问题，涉及7000多辆汽车。

6月26日，国家市场监督管理总局发布一则召回消息，因车辆主动巡航控制系统问题，在极端情况下存在安全隐患，特斯拉中国主动召回28.5万辆，涉及部分进口和国产Model 3以及Model Y车型。

10月29日，特斯拉宣布在美国召回近2800辆Model Y和Model 3，原因为紧固或更换连接前悬架和副车架的紧固件。

11月初，特斯拉向美国高速公路安全管理局（NHTSA）证实，将因为悬挂问题召回2,791辆2020和2021款Model Y和2019至2021款Model 3。同时因安全气囊问题向NHTSA申请召回特定的2020至2021款Model 3。

11月3日，美国国家公路交通安全管理局宣布，在美国召回自2017年以来售出的近1.2万辆汽车，原因是一个通信错误可能会导致前置防撞报警器误报警，或意外启动紧急刹车。

12月3日，中国国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉于日前向该局备案了召回计划。自即日起，因前后转向节强度不符要求，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。

中国市场发展蒸蒸日上

尽管在美国陷入召回沼泽，但是在中国市场，随着国家补贴的下降，特斯拉的涨价潮也同步开始了。

12月31日，第一电动在特斯拉中国官网观察到，特斯拉Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。

对于为什么涨价，还是马斯克此前在2021年年度股东大会上说的理由，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”

业内人分析人士认为，进入2022年后，特斯拉公司仍处于强势地位。理由是中国需求将推动业务增长，以及在美德两国的新工厂有望缓解供不应求的局面，并强调特斯拉整体牛市的关键仍然是中国。

确实，从特斯拉第三季度财报可以看出，第三季度特斯拉在全球共交付 24.13 万辆。根据乘联会数据显示，同期特斯拉上海工厂共交付 13.3 万辆，占特斯拉交付数量的 55.3%。中国俨然已经成为特斯拉发展的主力市场。

而且特斯拉副总裁陶琳表示，新的一年，特斯拉会持续加大对中国市场的投入力度，尤其是在充电网络建设、技术研发等方面持续加码，助力中国新能源汽车行业更加快速发展，为“双碳”目标的早日实现贡献力量。

另外，对于特斯拉要在中国建第二工厂的传言也一直没有停止过，虽然陶琳在社交媒体上否认了选址消息，但并没有直接否认要在中国建立第二工厂。按照马斯克给出的2030年2000万辆的销量规划来看，第二工厂或许已经板上钉钉。

从特斯拉的规划和最近几个月的数据表明，特斯拉不仅仅是简单的进入了中国市场，而是有可能在未来几年内把中国当做主战场。

韦德布什分析师Daniel Ives在一份报告中预测，特斯拉2022年的电动车产量将翻番，从目前的约100万辆增长到约200万辆。“不过，这其中对特斯拉最重要的依然是中国市场”，Ives说到，“我们预计，特斯拉2022年在全球的交付量中，中国市场将占40%。”

新能源市场或将迎来大洗牌

从这次特斯拉大幅召回事件，第一电动有三个想法，一是以后国家将会更严格的把控新能源汽车质量；二是车企也会建立更严格的质量标准，击破质量问题痛点；三是整个新能源产业或将迎来大洗牌。

在整个产业的变革期内，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题，也会成为激励产业“向上”发展的经验和教训。在召回通告中，市场监管总局提出，要持续完善缺陷汽车和消费品召回管理，加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监督，推动我国产品安全水平不断提升。

可以预见的是，在行业向市场驱动发展过程中，市场容量变大并不意味着车企可以高枕无忧，竞争进一步加剧已是必然趋势，而只有那些肯做出让步、肯做出改变的车企才能真正在行业转型中实现高质量向上发展。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，现在电动化或者新能源汽车方面也由原来主要是中国车企在本土汽车市场的竞争变成全球车企在新能源领域在全球的竞争。新能源行业的洗牌要开始了。

这场洗牌针对这个领域的所有玩家，包括新势力、传统企业、以及科技公司们。

造车新势力阵营的洗牌其实早就开始，目前头部企业只有“蔚小理”三家，二线阵营也只有有威马、哪吒等三四家。尽管如此，也有众多新玩家加入，像牛创、青橙时代、沙龙汽车等等。

传统车企进入新能源领域的步伐也在提速，今年一众巨头们如大众、奔驰、宝马、丰田、日产纷纷发出 2025 战略、 2030 战略展示转型决心，对他们来说，转型迫在眉睫。

小米、苹果已官宣造车，而OPPO此前也被曝料称已在印度启动造车项目，至于不造车的华为，直接发布了“亲儿子”AITO问界M5智能汽车。

现在的新能源汽车行业就像电影《釜山行》里的那辆高铁，一开始容纳了各种各样形形色色的人，但是洗牌大战一旦开始，能活下来的寥寥无几。

还记得吉利控股集团董事长李书福曾说过的话，“未来只有 2-3 家汽车企业可以活下来”，现在来看，或许并不是危言耸听。

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