自动驾驶的竞争已经进入下半场——商业化速度及规模。

12月27-29日期间，百度Create 2021（百度AI开发者大会）召开。在分论坛上，百度Apollo也公布了其自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务的最新进展。在面向全球开发者和创造者的科技盛宴中，再度坚定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。

百度CEO李彦宏表示，“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题。”

算起来，百度布局自动驾驶、智能交通业务已有七个年头，过去七年，百度Apollo在发展中积累了基础能力和行业能力，有自动驾驶、车联网、智能交通三大业务方向，可以说是目前国内市场自动驾驶产业链最长、实战经验最丰富的公司。

三大业务成果

在李彦宏看来，智能交通可以解决三大问题：第一，减少90%道路安全事故。第二，系统解决拥堵问题。第三，自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。

大会上，百度发布了自动驾驶开放平台Apollo7.0版本。在云端服务、开源软件、硬件开发、车辆认证四大开源平台基础上，Apollo 7.0能够提供包括一站式实践云平台Apollo Studio、业内领先仿真服务、高效新模型在内的一系列升级，开放代码全能力，提供自动驾驶全栈工具链，为自动驾驶开发者提供更易用、高效的开发平台。同时，向外界展示了Apollo X计划在多元汽车机器人生态上的布局。

另外，百度公布了AVP（自助代客泊车）、ANP（领航辅助驾驶）的成果。其中，AVP 自主代客泊车功能已经在威马W6、广汽埃安V Plus、长城WEY摩卡三款车型落地；ANP现已可以满足乘用车城市辅助驾驶量产需求，既能达到接近L4级自动驾驶的体验，又能做到“轻”传感器、“轻”算力、强视觉感知，从而具备安全、熟路、懂用户等产品特色。

在智能车联方面，小度车载前装搭载量超220万，稳居智能汽车领域第一。

在智能交通领域，李彦宏认为：未来的城市智能交通，不仅要有‘聪明的车’，还要有‘智慧的路’”。因此，除了打造“聪明的车”之外，百度Apollo还发布了一个路端“自动驾驶系统”，以此打造“智慧的路”。

据了解，AIR智能道路系统作为路端“自动驾驶系统”，具备与自动驾驶车辆同类的传感器、计算单元、软件及云端系统，拥有与Apollo自动驾驶同水平的感知、规划与决策能力。

国际管理咨询公司罗兰贝格预计，“到2025年，L4及L3的自动驾驶新车占比将超过20%。”罗兰贝格合伙人袁文博表示，这一预测的基础是5G技术的广泛应用、人工智能技术的提升，以及大数据技术的普及等，已经推动了中国智能网联市场的高速拓展。

下半场竞争：商业化

李彦宏曾经说过，智能交通想要造福于全国人民，必须实现两大步，走智能路和开智能车，其实就是自动驾驶和道路智能交通系统共同配合下将会大大减少堵塞的发生。

日前，中央网络安全和信息化委员会印发《“十四五”国家信息化规划》，《规划》在“智能网联”设施建设和应用推广工程中要求，开展车联网应用创新示范。遴选打造国家级车联网先导区，加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

从宏观视角来看，自动驾驶领域正面临从技术阶段到商业化阶段的破局之时，也就是说谁能最早将L3及L4高级自动驾驶技术商业化，谁就站在了智能交通风口的最前沿。

作为研究自动驾驶的前锋企业，百度早就意识到了这一点。中国智能驾驶行业加速驶入2.0时代，在此过程中，百度Apollo借助逐渐扩大汽车智能化生态圈，领跑国内自动驾驶，助力我国智能驾驶全面快速发展。未来，百度Apollo将继续加强自动驾驶技术研发，与更多车企合作共创，推动自动驾驶大规模商业化落地。百度表示。

在今年5月的百度财报会上，李彦宏明确了百度Apollo 的三种商业模式：一是百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三则是百度的共享无人车。

根据官方数据：截止目前，百度Apollo自动驾驶开放平台已完成11个版本迭代，全球拥有135个国家超80000名开发者，开源代码量总体70万行，是全球最活跃的自动驾驶开放平台。几乎囊括了所有的主流汽车制造商。国外品牌如宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代；国内如一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等等。

李彦宏表示，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。据了解，该汽车机器人将贯穿“自由移动”“自然交流”“自我成长”三大产品理念，拥有L4级别的自动驾驶能力。

另外，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，集度汽车将开发面向L4级别自动驾驶的智能化架构JET。据集度汽车CEO夏一平此前透露，接下来集度汽车每年都会基于该架构向市场投放一款新车。

百度Apollo还正在与多个生态伙伴联合打造“汽车机器人”，涵盖乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山港口作业等细分场景。以港口矿山场景为例，百度与狮桥联合打造的卡车公司DeepWay预计在2023年会投入1000辆重卡。

无人车领域，百度在本次大会上披露，“萝卜快跑”计划在2025年扩展到65个城市，在2030年扩展至100个城市。李彦宏甚至放话：“未来百度的无人汽车可以开到月球上去”。

此外，百度Apollo还向开发者分享了Apollo EDU自动驾驶教育人才计划的丰富资源和最新进展，并宣布计划未来3年赋能千万所院校和企业、培养百万自动驾驶工程型人才的目标，全面覆盖应用型及研究型人才。

李彦宏的赌注和百度的明天

2017年的时候，百度提出“all in ai”随后将重心和未来，放在无人驾驶业务以及AI为核心的一切上。而由于人工智能可以分为“狭义AI”（Narrow AI）和“广义AI”（Strong AI），“广义AI”是人工智能发展的长期目标，其真正实现至少还需要二三十年的时间。所以百度在狭义AI领域，把宝压在了自动驾驶上。

自阿波罗计划诞生以来，一直受到各界的广大关注，为此也引发了业内不少的争议，有人称百度投下了一颗“原子弹”，“炸毁”了业内不少为技术研发所投资的重金；也有人认为，此举将成为自动驾驶汽车实现量产的关键。

从目前各家发展自动驾驶的决心、投入成本和综合技术实力来看，百度确实领先一筹。

日前，高盛、巴克莱等多家华尔街投行均在研报中将百度AI业务独立估值。2020年第四季度及全年财报发布后，中金也给予百度旗下自动驾驶平台Apollo独立估值，认为其迎来商业化加速，独立估值达539亿美元。

当然，自动驾驶的研究需要大量的资金，据李彦宏所说：“我们都低估了自动驾驶研发的投入，百度2020年已经投入了200亿造车。” 11月17日，百度发布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。财报显示，百度第三季度研发费用支出62亿元，同比增长35%。而2020年百度核心研发投入占营收比重达到21.4%。

不过，在进行多年投入后，百度对自动驾驶、智能汽车部门业务赚钱能力的要求也正在提高。12月中旬，百度智能驾驶事业群组织架构及高层人事变动，相关业务部员工与资产已陆续由百度集团相关主体公司，转入百度全资子公司。其中，一些商业化部门开始需要制定并完成年度营收指标。

还记得在2017年的百度AI开发者大会上，李彦宏的一句最牛发言——“我用AI赌明天”，百度今天所有的投入，都在赌一个想象空间巨大的明天。

返回第一电动网首页 >