日前，宁德时代董事长曾毓群在参加活动时表示，2021年，虽然新冠疫情仍不断反复，但全球绿色发展的决心没有减弱，反而不断加强，并落实到各国实践中，很多政策法规持续出台，逐步具体化。中国成立了高规格的碳达峰碳中和领导小组，正在构建1+N的政策体系；欧盟承诺2030年底，温室气体排放量较1990年减少55%，并发布了一揽子计划，涉及能源、运输、制造、航空、航运、农业等众多产业，其中汽车行业2035年碳排放要降低100%，也就是实现零排放；美国宣布重返巴黎协定，并提出2030年零排放汽车占比将达到50%。

　　他直言，全球来看，电力和交通是碳排放的大户，而电力和交通的转型，都需要大容量电池作为保障和支撑。在市场层面，随着双碳政策的逐步落地，全球新能源汽车和可再生能源的渗透率在快速增长。

　　另一方面，这样的高景气度使得新能源领域成为最具活力和最具吸引力的投资板块之一。据国际可再生能源署预测，面向1.5度温控目标，未来三十年，全球在能源领域、交通领域的投资额，将从平均每年五六千亿美元，提高到每年约两万亿美元。所以说新能源行业的确定性机会已经到来。

　　针对宁德时代自身而言，目前拥有四大创新的阶段性成果。在材料创新方面，本质上是计算水平的比拼，宁德时代持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能，都嵌入到电池研发，实现理性设计。这个平台大大加速了在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。除了开发新体系，宁德时代也基于密度泛函理论的第一性原理，通过高通量计算精准定位出全新掺杂元素，将其嵌入传统材料，实现现有材料的全面改性升级，使得工作电压、能量密度等指标进一步提升，使传统材料焕发新生。

　　系统结构方面，宁德时代全球首创的CTP技术目前已升级迭代出第三代。针对续航痛点，把能量密度和体积效率都做到业界最高；针对安全痛点，实现了无热扩散的最高安全要求；针对低温痛点，优化了热管理系统，兼顾了加热过程的极速、无损、安全和高效。

　　在结构创新方面，宁德时代团队基于BMS的全新算法，提出并实现了在单个电池包中布置AB两种不同电芯的设计方案，AB既可以是铁锂+三元，也可以是锂电池+钠电池，还可以是其他更多种不同组合的混搭。这种设计突破了单一材料体系性能边界，实现优势互补，为客户提供更全面的解决方案。

　　在极限制造方面，今年9月，宁德时代工厂被世界经济论坛评为全球“灯塔工厂”，成为全球首个获此认可的电池工厂。宁德时代利用人工智能先进分析，边缘计算和云计算等技术，可以每1.7秒生产一个电池，缺陷率仅有十亿分之一，同时将劳动生产率提高了75%，能源消耗降低了10%。

　　今年是宁德时代成立十周年，得了一些阶段性成果。接下来，曾毓群表示宁德时代会选择志同道合的伙伴，开展和深化战略合作，尽快努力打造供应链的四大竞争力。

　　一是要打造规模竞争力。电池市场规模增长之快，很快将迈向TWh时代，海量需求呼唤大化工供应链，需要化工巨头进入到这个行业，提供巨量的、稳定的供给，并通过供给侧带动全产业的升级。

　　二是要打造成本竞争力。中国对新能源汽车的补贴政策，在产业发展初期发挥了重要作用，近几年补贴在加快退坡，按照计划，2022年底将完全退出。因此尽最大努力降成本，尽快实现新能源汽车的成本竞争力，这是全产业链共同的目标、共同的任务。有些环节、有些企业，只顾眼前利益，追求短期暴利，这不利于行业发展，也不利企业自身，供应链环环相扣，安能独善其身？

　　三是要打造质量竞争力。今年7月，国家市场监管总局发布了新的汽车三包规定，增加了新能源汽车和动力电池相关条款。这也代表着行业发展进入了新阶段、新周期，产品大规模进入市场，需要不断提高质量安全水平，需要材料企业、电池企业、整车企业，共同扛起责任担当。

　　四是要打造低碳竞争力。动力电池和储能电池的应用，为碳达峰、碳中和，提供关键支撑，但电池行业也要以身作则，把自身降碳作为重要目标。目前，欧洲已经在制定新的欧洲电池法，对电池全生命周期的碳足迹提出要求，宁德时代呼吁一是国内也要尽快研究提出我们国家的碳足迹核算标准和法规要求；二是全产业链要共同努力降碳，宁德时代已经成立了可持续发展委员会，在采购时会把材料的碳排放作为重要考虑因素，并且这个因素会越来越重要。长远看，谁先实现了低碳和零碳，谁就掌握了竞争的主动权。（文/汽车之家 李娜）

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