大众、丰田、通用等老牌车企因芯片短缺一直叫苦不迭；国内销量火热的坦克300，也因为芯片短缺以及其他零部件断供，不得不做出短期停产的决定；而像理想、小鹏、蔚来甚至都想出了极具创造性的“分期交付”方案……

是的，很多企业都在这场“芯慌”中难以独善其身。

哪怕你叫大众，也难幸免。近日，大众汽车公布了11月的全球销量。数据显示，由于芯片短缺，大众汽车全球销量为61.6万辆，同比下降31.5%；前11月，大众汽车在全球的累计销量同比下降1.7%，至816.9万辆。本次下滑也是大众汽车销量的连续第五个月下滑。

从各个市场来看，11月，大众汽车的销量均呈同比下跌的趋势。其中，中东欧洲市场和中国市场跌幅最大，分别为41.9%和38%；西欧、中东和非洲市场同比下降近30%；北美地区的降幅最小，也下滑了7.4%。

分品牌来看，当月，大众汽车旗下主要品牌也均呈跌势。其中，大众乘用车、奥迪和斯柯达的跌幅近35%，豪华品牌保时捷的跌幅最小，销量较去年同期仅减少100辆。

另一维度上，前11个月的累计总量，除欧洲和中国市场，大众汽车在其他地区的销量仍保持了涨势。中国和西欧是大众汽车销量最高的两个市场，这两个地区的跌势也直接影响了大众汽车的累计销量。此外，大众汽车自7月开始下跌的全球销量也影响了累计销量。

前11月，除了大众乘用车、斯柯达和大众商用车外，其余品牌销量保持了涨势。

其中，曼恩和斯堪尼亚的增幅最大，分别为30.4%和28.4%；奥迪是大众汽车第二畅销的品牌，其前11月的销量较去年同期增加2.5%，但如果奥迪12月销量下跌的话，它今年的销量也难再呈涨势；销量最大的品牌大众乘用车品牌前11月的累计销量从上月由涨转跌，跌幅为4.7%。可见，4月和5月的涨势也难以挽回连续6个月的跌势。

总的来看，大众汽车全年的销量仍有翻盘的机会毕竟其前11月累计销量的跌幅仅为1.7%，在年底冲量的12月仍可放手一搏。

不过，平行来看的话，去年大众汽车全球新车销量总计933.1万辆。其中，2020年最后一个月，销量同比下降3.2%,第四季度总计下降5.7%。这意味着在市场下滑的情况下，大众汽车第四季度或者说最后一个月像去年同等水平（累计930万辆）冲刺，比较艰难。

另外，据德国杂志《经理人》(Manager Magazin) 报道，由于半导体瓶颈拖累汽车生产，大众汽车今年在全球的销量预计将略低于900万辆。而在上周，大众汽车也确实将2021年的汽车预期销量从930万辆降至900万辆。

最近四个月，由于芯片短缺，大众汽车的全球月度销量均略高于60万辆，均较去年同期下降逾30%。其中，8月的销量为61.65万辆，9月的销量为62.62万辆，10月的销量为60.09万辆，11月的销量为61.63万辆。然而，此前七个月，除2月外，其余月份的销量均保持在70万至90万辆。

《经理人》杂志还表示，汽车制造商正准备应对目前加剧的芯片短缺，这种短缺可能至少持续到2023年初。该媒体还补充称，最坏的情况下，大众汽车明年可能仅会销售约800万辆汽车。即使芯片情况有所改善，大众汽车明年的销量也可能会略低于2021年的销量。

目前，全球的芯片交付仍面临很大的压力。市场分析机构Susquehanna Financial Group的研究显示，11月芯片平均交付周期(即芯片从订购到交货的时间间隔)较10月增加了4天，达到约22.3周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来交付周期最长的一次。

该公司分析师也表示，许多芯片产品的“供应压力将持续到2022年”。

去年，大众中国全年共交付汽车385万辆，占总份额的19.3%。彼时，管理层预计集团2021年将迎来超越市场整体水平的增长，大众冯思翰表示：“预计2021年集团将迎来超越市场整体水平的增长，市场份额也将进一步提升。”

但是，芯片短缺的问题对产品的及时交付造成影响，让销量重要支撑的中国市场和欧洲市场出现较大下滑。尽管大众汽车对于这一现状的缓解保持乐观态度，同时大众今年推出的数款全新车型，旨在成为销量增长的动力，但受制于芯片短缺，效果仍不及预期。

今年前11个月，占大众汽车销量份额20%的中国市场，累计销量为302.9万辆，即便年底再怎么努力，也很难实现去年同级水平。也就是说，大众汽车困在了这缺芯的2021年里。

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