超级播报，每周都有料。本周车圈的大事件不少，新车也非常多，前有丰田连发15款电动车，后有大家期盼已久的蔚来ET5(参数|询价)登场，在2021年年末这个节骨眼上，很多车企都不约而同的发“声”，试图争夺更大的市场份额，2022年，新能源车市场乃至整个车市的竞争将进入白热化阶段。

　　在刚刚举办的2021年NIO DAY上，蔚来发布了第五款新车，蔚来ET5。关于发布会的回顾可以点击传送门。蔚来ET5是一款定价在32.8万元的中型电动车，在蔚来BasS电池包租赁模式下，价格区间下探到25.8万元，可以说是精准卡位特斯拉Model 3的。

　　当然目前市面上和特斯拉Model 3对标的产品并不算少，比亚迪汉EV、小鹏P7是第一批发起攻击的人，那蔚来ET5有什么吸引力可以将特斯拉Model 3的潜在消费者拉回来呢？或者说蔚来凭什么靠这款产品扩大市场份额？

　　1、像买手机流量包一样买电池

　　第一个吸引点是灵活可升级，这不单单是蔚来ET5的亮点，也是整个蔚来车系的优势，通过车电分离的模式，蔚来ET5的入门门槛低了不少。而且车辆不再是一成不变的产品，可以根据车主的需求灵活组合，并随着技术迭代不断升级。

　　这其实也反映了某一类用户的诉求，并不都是电池容量越大越好，关键是灵活。而且之前由于电池技术还在发展中，续航里程和电池包技术一两年就一变，大家担心刚买的电动车，没两年就成了被淘汰的产品。现在电池包可换可升级一定程度上打消了消费者这个担忧，从这个角度来说蔚来ET5给予用户更多的选择。

　　换电体系、车电分离这是蔚来ET5强有力的后盾，所以可以感知到的是，蔚来将在未来几年，疯狂地建设换电站，让这个地基更加稳固。

　　2、超出30万价位的智能化

　　至于辅助驾驶方面，蔚来ET5几乎和蔚来ET7在软硬件方面配一样，都走到了业界前列，包括激光雷达、4颗 NVIDIA Drive Orin 芯片、ADAM超算平台等等。

　　在账面数据层面，蔚来ET5的辅助驾驶软硬件配置，可以说已经超越自身30万元左右的价位了。而在功能实现上，该车也和之前一样，会逐步实现城市、高速领航辅助驾驶、加电以及停车等场景的点到点的自动驾驶。

　　除了以上两大优势，蔚来ET5的基本牌面也没在怕的，续航有75kWh /100kWh和150kWh容量电池组可选，CLTC续航分别对应550+km/700+km和1000km+。搭载第二代电驱系统，双电机系统峰值功率可达360kW，峰值扭矩可达700N・m，0-100km/h的加速时间为4.3s。

3、吹响向燃油车市场总攻的号角？

　　不过30万左右的价格区间，可选项太多了，加几万可以够得着BBA，退一步也有凯迪拉克、雷克萨斯等品牌保底。单BBA这三个品牌来说，宝马3系、奥迪A4L等产品迭代多年，有技术、有累积、有口碑还有面子。蔚来想要凭借ET5挖燃油车的“墙角”， BBA绝对是横在其前面的大山。

　　从用户品牌认可来看，蔚来已经通过前几款产品树立了高端电动车的品牌形象，而且用户基数已经超过了10万辆，不过这些用户基础和品牌格调和百年的宝马奔驰比，还是有很大的差距的。但如果抛开品牌光环，凭借开头说的那几点优势，选择好像并不是那么一边倒了。

　　总体来说燃油车的蛋糕正在被新能源车疯狂蚕食。今年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5％。1-11月新能源汽车累计销量渗透率为12.7%，去年这个数字为5.8%。这意味着燃油车市场缩水了7%左右，传统燃油车企虽然没有伤到筋骨，但也彻底清醒，准备反击。嘴硬如丰田，也在这周连发15款电动车，仿佛在向世人宣告，“我失去的要一一拿回来。”

全文总结：

　　 蔚来ET5的直接竞争对手肯定是销量高企的Model 3，但更广义的来看，也是同价位的燃油车。从目前的态势来看，各个价位区间内，新能源车向燃油车发起总攻的冲锋号已经吹响，2022年或许是一个新时代的开端。明年甚至之后的几年，手握预算，你将会频繁纠结，是买电动车好，还是燃油车好？（文/汽车之家 姜田双）

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