随着“金九银十”和广州车展的过去，汽车市场逐渐迎来一年竞争的尾声。但一个竞争周期的尾声并不代表竞争的势头变弱，相反车企大军会在年底加入冲量的“传统保留项目”中，从而让自身有一个更好更亮眼的收官。

基于这个背景，大部分车企的11、12月销量数据会好于平时，作为自主龙头的上汽集团自然也不例外。

数据显示，上汽集团11月份共销售60.1万辆，这一数据甚至高过了“金九银十”的51.6万辆和58.2万辆，但11月单月仍同比下滑6.6%；今年前11月累计销量已达480.3万辆，同比微降1.1%。

分板块来看，拉动上汽集团销量和利润表现的合资板块三驾马车--上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出现两位数下滑。

首先是上汽大众，作为上汽集团的销量支柱，上汽大众已经连续下跌了一年以上时间，作为上汽集团的利润奶牛，上汽大众不产奶的趋势也越来越明显。

具体来看，上汽大众11月份共销售13.5万辆，同比下降16.5%，为上汽集团销量下滑最大的品牌。累计销量上，上汽大众今年前11月份共销售134.8万辆，同比下降18.0%。

与本田、丰田等日系合资品牌，甚至与一汽大众相比，它的降幅都是远超合资平均水平。

而糟糕的表现也和上汽大众产品质量和口碑滑坡不无关系。上汽大众的销量下滑，主要和途观L和帕萨特的销量走低密切相关，尤其是在经历了中保研碰撞以及途观L的颗粒捕捉器堵塞事件后，帕萨特和途观L的销量都走起了下坡路。

上汽通用方面，11月份售出13.7万辆，降幅与上汽大众接近；1-11月累计销量约为117万辆，同比下降8.1%。不过，随着上汽通用持续推进的产品焕新策略，以及1.5T四缸发动机的助力，其表现长期来看是回暖的。

比如，上汽通用在今年9月份推出了多款焕新产品。在现有产品提振销量的同时向新四化方向转型，10月中旬，上汽通用Ultium奥特能超级工厂正式投产，该工厂的投产预示着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将加速推出国产新能源产品。

在宏光MINIEV、凯捷以及宝骏多款热销车型的带动下，上汽通用五菱11月份共计销售19.3万辆，为上汽集团销量最高品牌，也是国内单一品牌销冠，但仍加入了销量下滑的队伍。

与此同时，上汽大众、上汽通用的市场份额被自主品牌超越。

虽然合资板块普遍下跌，但主要车型的销量依然强势。

上汽大众全新一代途观L、帕萨特等中高端新品上市后延续强势表现，月销量均在1.5万辆以上；上汽通用“奥特能”纯电动平台首款中大型豪华SUV凯迪拉克LYRIQ开启预售后，订金订单已近5000个；上汽通用五菱新上市的五菱星辰SUV，11月销量超过1.5万辆，快速成为细分市场的爆款车型。

而比起合资板块的下滑，上汽自主的销量表现则异常强势。

随着名爵、荣威旗下多款车型热销，上汽乘用车分公司11月销售10.0万辆，同比暴增25.5%，与合资品牌的销量暴降差距明显；今年累计销量已近70万辆，同比增幅高达25%超过去年全年。

而就各款车型销量来看，荣威RX5、i5和名爵ZS、名爵5等车型月销量始终保持在万辆以上。其中，荣威RX5系列销量近1.5万辆，稳居中国品牌紧凑级SUV销量第一梯队，颇为不错的机械水准与科技配置，确实为这款车搭建起一个稳固且有竞争力的市场印象。

显然，随着产品力的提升，在与合资品牌的同台竞争中，国产车的优势开始释放得更为明显。

另外，新能源方面，今年1-11月，上汽销售新能源汽车63.8万辆，同比增长155.5%，在国内行业继续领跑，全年新能源车销量有望突破70万辆大关。

其中，上汽乘用车新能源车销量达到14.7万辆，名爵HS插电混动、名爵ZS EV、荣威eRX5、荣威Ei6等新能源车型已成为主力车型。11月，上汽新能源车销售8.2万辆，创历史新高。

而上汽大众在“ID电动家族”的带动下，11月新能源车销量近1.2万辆，同比增长超200%；ID系列自上市以来销量连创新高，现已站上8000辆“新台阶”，年底将冲击“月销万辆大关”。

海外市场上，11月上汽销量达7.5万辆，今年1-11月累计已达60.3万辆，同比增长87.4%，稳居中国车企海外销量头位。

其中，“中国单一品牌海外销量冠军”名爵品牌海外销量超过31万辆（含出口24.5万辆，海外生产6.6万辆）。今年以来，名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场上已销售新能源车4.6万辆，成为中国新能源汽车开拓海外市场的“领头羊”。

整体来看，在合资板块的下滑和自主板块的上涨中，上汽集团走完了今年的前11个月，但前11个月累计销量仍未破500万辆，也让其今年617万的年销目标成为遥不可及。

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