得益于芯片供给的持续改善，近期市场上的新车供应逐渐恢复，同时又有广州车展和新车上市等有利因素，不过因各家车企之间恢复程度不同，导致部分畅销车型仍存在紧缺，再加上11月下旬国内部分省市的疫情再次出现反复，对进店量产生较大的影响，因此11月国内汽车终端市场虽略有回暖，但总体而言走势依旧不强。

根据乘联会发布的最新数据，11月国产狭义乘用车零售销量已回升至181.6万辆，环比增加10.2万辆，可与去年同期208.1万辆相比仍下跌12.7%。且与2015年至2019年的同期数据相比，这一表现仍远远低于期间的最低值，即2019年的192.6万辆。

在长达半年的负增长之后，今年前11个月的累计同比增幅也收窄至6.1%，并且由于去年12月的销量高达228.9万辆，是以12月车市还将继续走跌，这也意味着今年全年的增幅将只收于5%左右。

同时，从销量层面来看，今年前11个月的总销量仅为1804.1万辆，与2000万辆还相差195.9万辆，考虑到目前市场需求恢复相对缓慢，12月大概率无法达到这一数字，因而今年国产狭义乘用车市场或将再次以不足2000万辆画上句点。

吉利汽车首次荣获亚军

而在这样的市场中，新能源车继续体现出强大的爆发力，与传统燃油车走势形成巨大的反差，11月其零售销量创下37.8万辆的历史最高纪录，同比增长122.3%。这也使得11月新能源在国产乘用车市场中的渗透率突破新的门槛，达到20.8%。

连续数月稳定在较高水平后，今年前11个月新能源的总销量已经达到251.4万辆，随着12月国内市场的持续回升，届时新能源的销量还会继续走高至40万辆以上，是以今年新能源的零售总销量至少将达到290万辆以上。

当前提到新能源，比亚迪就成为绕不过去的话题，依靠发布的刀片电池和DM-i混动系统，以及国内新能源市场的东风，今年6月以来其销量已连续数月不断刷新自身新高，尤其是刚刚过去的11月更是达到9.7万辆。

凭借着这一表现，比亚迪获得了其在零售市场中最好名次第5，同时也以首次较大的优势将长城汽车和长安汽车甩在身后，直接坐上自主车企的第二把交椅。

当然，除了比亚迪，自主阵营中的吉利汽车、奇瑞汽车和广汽传祺也值得一提。

仰仗着自身强大的供应链体系，集团的芯片供应已得到较大的改善，再加上旗下中国星系列和领克品牌在市场中受到广大消费者的青睐，因此11月吉利汽车的销量达到12.3万辆。这让吉利汽车以近万辆的优势超过上汽大众，成为11月车企榜单的亚军，这也是其历史上首次获此殊荣。

和比亚迪一样，随着旗下新能源销量的走高，奇瑞汽车的销量也迅速攀升，11月全新车型QQ冰淇淋的到来更是让其如虎添翼，直接提供4,289辆的新增量，再加上瑞虎7和瑞虎8等畅销车型的支撑，让当月集团的总销量达到今年内的新高6.8万辆。

至于广汽传祺更是创下了2019年以来的新高，而且还以此首次出现在车企销量前15名中，不过与比亚迪和奇瑞不同，其更多依靠的还是GS4、影豹、M8和M6等传统燃油车的发力。这也反映出，尽管目前新能源市场来势汹汹，抢占了部分市场，但在一定时间内传统燃油车仍是国内车市的主力。

轩逸夺回轿车冠军宝座

这一点在轿车和SUV市场的热门车型名单中也能得到证实。

在11月的轿车榜单中，纵然销量仅剩去年同期的三分之二，但日产轩逸还是夺回了该细分市场的榜首之位。而且根据近期的走势，轩逸还在以较为缓慢的速度逐渐从缺芯中恢复，12月应该还能继续走高。

反倒是长期霸占新能源市场冠军头衔的五菱宏光MINI，在10月首次夺得轿车市场第一的宝座之后，销量从4.8万辆回落至4.0万辆，而这极有可能是因为其所处的A00/A0级纯电市场的竞争对手越来越多，导致市场份额被瓜分，比如上文中提及的奇瑞QQ冰淇淋，同属于五菱品牌的全新微型电动车Nano也于11月中旬上市。

与五菱宏光MINI一样，作为国内轿车市场另一个领头羊的大众朗逸销量也出现环比减少，这让人不禁怀疑12月其是否就将被身后的比亚迪秦取而代之。

或许，早已有细心的读者发现，此前曾连续三个月上榜的比亚迪秦Plus DM-i没再出现在榜单中。而这并不是因为其销量骤降，而是以另一种形式参与到榜单中——11月乘联会将秦家族整合为一个车型。

而在秦Plus DM-i的加持之下，11月秦家族的销量已达到3.0万辆，仅比朗逸少2,000余辆。这表示，只要12月秦家族的销量继续增加，或许就能跻身轿车市场前三甲。从总销量来看，秦家族已以16.2万辆的成绩首次出现在累计销量榜中，位列第12名。

与此同时，由于芯片供应的迅速恢复，合资轿车们的销量也在不断恢复，比如丰田旗下卡罗拉和凯美瑞的销量也又一次回升至2万辆以上，后者还成为轿车前十榜单中另一款同比为正的车型，本田的雅阁和思域也再度超过2万辆。此外，作为自主中级车标杆之一的吉利帝豪，也终于又一次迎来单月销量突破2万辆。

理想One首度现身热门SUV榜单

再从SUV市场来看，连续数月处于较为低迷状态的哈弗H6亦再度站上关口3万辆的关口，但可惜的是其同比跌幅依旧达到44.4%，而紧随其后的比亚迪宋也追加至2.5万辆，两者之间的差距依旧只维持在5,000辆左右。

如此看来，曾经的王者——哈弗H6似乎再也无法回到以前的巅峰时期。

的确，近年来随着越来越多新产品的涌入，国内SUV市场的竞争日益激烈，哈弗H6在市场中的份额逐渐被蚕食，甚至其中不少份额是被自家兄弟车型抢走的，今年内仅哈弗品牌就推出了哈弗初恋、大狗和赤兔三款全新车型。因此，哈弗H6无法再度达到月销5、6万辆的水平也在情理之中。

又一次冲至SUV市场前三甲的特斯拉Model Y则可以同时证明SUV竞争的白热化和新能源市场的走强。毕竟，一年前它还未涉足中国市场，而如今其不但已连续数月出现在单月榜单中，并且还以12.9万辆挤进SUV市场总榜单的前15名之中。

而11月来自长安的CS75虽因不敌Model Y被挤至第4，但依仗着26.0万辆总销量，它绝对能守住SUV年度亚军之位。

其实，11月SUV的畅销车型榜单中最让人惊叹的还是，红旗HS5的又一次上榜，以及理想One的首次现身。

今年8月红旗HS5曾以此前的最高纪录1.3万辆首度出现在该榜单中，时隔两个月之后其不仅再次上榜，并且还将自身的新高提升至1.5万辆。至于理想One，作为11月热门SUV市场中另一款新能源车，其的上榜也是新能源市场蓬勃发展的最好证明。

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