11月1日，比亚迪(002594)长沙工厂邀请潇湘晨报系媒体读者，进入比亚迪车间，零距离了解汽车生产过程。　　

　　家住株洲田心的老郁刚退休，正想给儿子儿媳买一辆自动挡的比亚迪轿车。上个月，他看到本报率领读者走进菲亚特工厂,并招募读者参观长沙比亚迪工厂的消息后，立刻拨打本报热线0731-28670011报名。

　　11月1日，老郁与本报读者陈女士以及在株洲国企工作的曹先生一道，坐上了本报采访车。其他读者则自行前往长沙，在潇湘晨报社门口集合。上午10时多，晨报全系媒体20余位读者一起走进了比亚迪长沙工厂。本报作者陈磊 株洲报道

　　比亚迪长沙工厂是比亚迪继西安、深圳之后建造的第三个汽车生产基地，坐落在长沙雨花工业园，规划面积约4000亩，目前已建设2500亩。

　　目前的长沙比亚迪分为两个部分，一个生产新能源车，一个生产乘用车，主要包括比亚迪K9纯电动大巴、微车F0、MPV车型M6以及内部研发代号为6B的中高端车型。

　　K9纯电动大巴 未来的绿色正能量

　　此次探营的第一站，是K9纯电动大巴工厂。该工厂是在收购美的三湘客车厂的基础上建立起来的。”燃油总有一天会枯竭，因此，国家大力发展电动汽车。”长沙比亚迪汽车有限公司汽车产业办公室经理周晓州说，期待K9大巴将更多地出现在长沙、株洲等城市的街头。

　　与普通的轿车生产不同，在这里很少看到纯机械化的制造工艺，基本都是工人手工打造。因此K9大巴可以被定制成各种车型，有的做两扇车门，有的不安装空调，有的改成两层，销往国内外。

　　K9大巴目前售价为200余万元，其中50%以上是电池成本。周晓州认为，混动车型最多只有15%~30%的动力回收，主要还是靠汽油，比亚迪则能做到纯电力无污染行驶，并降低成本。在后续竞争上，比亚迪将在电池以及电站建设上拥有无可比拟的优势。

　　有读者注意到，总装线上有一些”师傅带徒弟”的现象。周晓州坦言，目前正处于产能爬坡阶段，公司接了不少国外的前期订单，后续订单签订后将扩大生产规模，所以正在抓紧培养新员工。

　　比亚迪F0 价格低廉的国民微车

　　午后，读者们参观了比亚迪工厂另外一个厂区。目前这里主要是”国民微车”F0的生产线和车身配套部件的生产区，M6以及内部代号为6B车型的生产线则正在最后调试中。此外，发动机厂房不久后也将搬迁到这个厂区。

　　走进火花四溅的焊接车间，陈女士有些”胆战心惊”。她躲在一位男读者的背后，不时发出惊讶的声音。这里工位繁多，车身焊接主要以点焊为主，所以不时会有火花冲进生产线中的通道，显得有些让人惊心动魄。

　　周晓州表示，比亚迪之所以维持低价，是因为很多部件均为自己制造，省略了经销商的中间环节，从而降低了成本。在参观途中，工作人员指出了来自比亚迪自产的部件，”除了喷漆、玻璃、气囊等，其他都是比亚迪的各个事业部自己制作的”。

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >