11月29日，日产汽车对外发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出更多电驱化车型和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。

日产汽车指出，为加快推进电驱化产品布局和技术创新，其计划在未来5年内投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币），推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，日产将全面提升在欧洲、日本、中国、美国市场的电驱化车型销量占比，其中，欧洲市场的电驱化产品销量占比最高，将达到75%以上，日本市场的电驱化产品占比将达到55%以上，中国市场的这一比例将达到40%以上。

日产面向未来的全新概念车，图源：日产汽车

与此同时，日产计划到2030财年推出23款电驱化产品，其中包括15款纯电动车型，届时日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

汽车产业加速向电气化领域转型，也为新型的供应链结构提出了严峻挑战。其中，电池作为电动车的核心零部件之一，如何平衡好成本与新技术之间的关系，是摆在车企和供应商面前的一道难题。现在，日产汽车给出了新的解决方案，日产汽车公司首席执行官内田诚表示，未来日产汽车将继续致力于锂离子电池技术的研发，同时还将引入无钴技术，并计划在2028财年将电池成本降低65%。

日产汽车公司首席执行官内田诚，图源：日产汽车

同时，2028财年，日产将推出搭载全固态电池的电动车型。据日产汽车方面透露，全固态电池能够将电池组的成本降至75美元/kWh，未来通过技术创新成本可以进一步降低至65美元/kWh，届时电动车的成本有望与燃油车型齐平。另外，全固态电池还能够将充电时间缩短至原来的三分之一，这意味着电动车使用起来将变得更经济、高效、便捷。

为了提高电动车型的竞争力，日产还计划将“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展到日本、中国和美国等市场。据了解，“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

此外，日产计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期实现“车辆到一切”系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

在智能驾驶方面，日产汽车通过“2030愿景”透露，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌将有超过250万辆车搭载ProPILOT超智驾技术，到2030财年，日产将在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。

写在最后：在汽车产业加速向“新四化”领域转型的大背景下，日产汽车作为传统车企中的一员，也在面临一系列新的变革。2019年年底，日产经过了一轮波及范围较大的高层人事结构调整，在这轮人事调整中，内田诚正式升任为日产汽车公司总裁兼首席执行官。近两年，日产汽车管理层相对较为稳定，这种稳定的环境也为其新产品和新技术的发展提供了机遇。只是，在中国市场，日产及其在华合资公司东风日产在新能源领域的发展相对缓慢。如今，日产汽车“2030愿景”描画了其致力于向电驱化方向转型的美好愿景，从该愿景规划来看，虽然未来日产汽车会大幅提升电动车型销量占比，但日产在华的新能源车销量短时间内或难以取得较大突破。

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