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手心荣威手背MG:孙亦炯再闯品牌向上关!

愉观车市

上任半年,上汽乘用车公司副总经理孙亦炯又瘦了。他说,已经瘦了十几斤。

是工作的压力所以,但同时也是动力的驱使。

上汽乘用车公司,在过去的半年内,仅外界看得到的“动荡”就史无前例。随着R品牌“单飞”,上汽乘用车公司只剩下了荣威和MG两个品牌;而一系列的人事调整,也将更加年轻的干部推到了台前。

广州车展上,孙亦炯跟媒体老师们一样忙着“赶场子”——亲临荣威和MG品牌的专访现场。“手心手背都是肉”,处于汽车行业大变革时代的当下,两大品牌正处于历史的转折点,此时,战略部署及落地,对如何打好这副牌,尤为重要。

求新求变,上汽乘用车已经明确发出了这样的信号。只是,这条路怎么走,特别是面临芯片紧缺某种程度上“心有余而力不足”的现状下,每一步,都是关键。

总体思路品牌向上

虽遭遇芯片短缺及竞争压力,但上汽乘用车公司仍取得较好的业绩。上汽集团10月产销快报显示,10月,上汽乘用车销量约为10万辆,同比增长42.1%;今年前10个月,上汽乘用车销量约为59.5万辆,同比增长25.7%。

乘胜追击,孙亦炯透露,荣威和MG会下一步是要推动品牌向上。


上汽乘用车从荣威开始,可以说开创了中国品牌高端化之路,也引领了中国汽车行业中国品牌的集体向上。但是,近年来,在选择销量还是品牌高度的时候,上汽乘用车选择了“先养活自己才能发展”的道路。

上汽乘用车2008年的年销量仅为3.6万,在经过数年积淀后,2016-2018年间已然实现了跨越式发展,年销量从2016年的32万辆,到2017年的52.2万辆,突破到2018年的70.2万。

但销量突破的时候,上汽乘用车也遭遇了品牌突围的天花板,为了打破天花板,上汽乘用车设立R标汽车,将荣威的高端产品统一到R标旗下,不过,为了R标有更好的发展,R标又打造“飞凡”品牌实现“单飞”。

如今,上汽车乘用车又聚焦到荣威和MG两个品牌。可以说,在品牌定位上,有了更多的自由发挥空间。孙亦炯透露:荣威和MG后续还会有一系列的产品布局,包括MG的规划和思路,会有一些新的想法和做法。

从目前的情况看,虽然饱受芯片困扰,但是,孙亦炯还是认为自主品牌迎来了一个比较好的时机。“现在这个时代是自主品牌的春天,确切来说比春天更好。

“在电驱化和电动化整个的趋势上,中国的自主品牌,包括我们新势力也好,传统势力也好,其实大家都是在不断的创新求变,特别是在新能源的赛道上面,包括智能化的赛道上,中国的自主品牌我觉得可以说是领先于其他的一些品牌。”孙亦炯认为,可以说品牌向上,需要销量、产品等一系列条件的相辅相成,而现在的这些因素为上汽乘用车品牌向上做大做强创造了好的时机。

荣威、MG品牌打造不“人云亦云”

“我们会不断地努力,作为上汽集团自主品牌当中的一员,我希望不管是在技术上还是在产品上,一定要为国货争光。”孙亦炯表示。

种种迹象表明,上汽乘用车已经走在自我革新的道路上。

今年10月,刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长,赵梦杰正式任事业部的市场及公关总监,荣威团队也完成了80后干部的团队交替;加上MG品牌本来就80后高管上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮负责,上汽乘用车的营销团队已经实现了全面年轻化。


而这支年轻化的队伍,也是要为上汽乘用车注入新鲜的血液和新的运营思路。

赵梦杰透露:“从今年开始,荣威一定要在新市场、新业态上进行与众不同的创新。荣威想向外传达一个新信息,这就是荣威的变和不变。”

“变”先从人开始变,把所有舞台交给年轻人,懂得现在消费者喜欢什么、想要什么,这就是荣威品牌下一步,要做出改变的地方。荣威的“不变”是产品、品牌、国潮文化,我们会贴近消费者、让消费者更喜欢这个品牌,慢慢把这个品牌越做越好。

赵梦杰透露,实际上,在历史长河中,全世界有这么多好的品牌,像苹果、亚马逊等等,它对于终局是有自己独到的理解的。而当一个品牌对自己的终局清楚了,它最终想要达到什么样子清楚了,中间的过程只是一个不断根据市场调整的过程,不会受任何人影响,不会受时代短期的影响,它只会跟着时代的大方向进行调整。

同样,荣威作为一个国民品牌,对整个市场有自己的理解,有自己市场节奏,对自己的终局也很清晰。“2023年我们要做成什么样,2025年我们要做成什么样,市场是什么样,我们会有自己的预判。”所以,上汽乘用车不会为了蹭流量而人云亦云,而是会根据自己的节奏来推动品牌发展。

同样,MG今年前10个月的销量很好,有61.3%的增长,张亮回答在芯片短缺的情况下,为什么会有这么大幅度的增长问题的时候,也认为得益于MG品牌更加明确的品牌战略和品牌定义。


“今天消费的主力军仍然是35岁左右,但MG强调年轻化。去年MG6上市,80%的车主是90后,我在集团内部也没被少挑战,说我们放弃了大量的90前市场。”张亮说,但有所得,也有所失。

在定位上,MG坚持“得”自己所要的,符合品牌定位的,不去羡慕嫉妒不完全属于自己的一些市场。而正是得益于更清晰的定位,使得MG品牌在产品、传播、营销、用户互动,包括线下展厅一脉相承地推进的时候,为用户带来更强的品牌感知。

当然,最近这一两年MG在产品上的推进比较强也是MG品牌增长的重要原因。如11月12日MG ONE-a开启预售,截至目前,7天时间订单突破3000。而从MG整个产品线来看,不只是MG ONE,包括全新MG5、第三代MG6及第三代MG6 PRO,MG整个产品力都在逐步向上提升。

“MG品牌在销量上有两个支柱,MG5和MG6车系,但以后会是三驾马车——这是我对MG ONE的期望,希望三驾马车推动销量更进一步。MG ONE的价格定得很有性价比,我们希望它能在SUV的市场上承担起这个角色。”张亮表示。

品牌向上法则

孙亦炯表示:“荣威和名爵会有推动品牌向上的策略,包括后续还会有一系列的产品布局,包括名爵的规划和思路。”

品牌向上,需要销量、产品等一系列条件的相辅相成。在产品上,荣威将打造洛神智慧座舱系统,搭载的是高通骁龙8155旗舰芯片,所以在硬件上算力比原来整套系统要快了10倍,整个性能有大幅度提升,这也是我们历来以网联、互联网汽车为主打的方向。接下来发展,SUV系列是我们荣威的主打产品,还是会向新能源、电驱化、电动化的方向进一步发展。接下来的车型陆续会发布。


而MG 在发布了MG ONE后,还推出了MG Cyberster众创产品以及MG XPOWER原厂改装品牌。

孙亦炯透露:相比纯粹的品牌高端化,上汽乘用车将更多的焦点放在了“用户共创”。比如,荣威iMAX8,与用户一起,做了接近一年半左右的运营和共创,从命名、造型、颜色、内饰、功能等各项内容,都将由用户反馈而得出。此外,名爵更是在2021年广州车展上宣布成立共创用户的专属组织——Cyber暴造局。后续名爵将邀请用户深度参与MG Cyberste外观共创、功能共创、电竞座舱共创及后续上市、交付、体验、试驾等各个环节。

这将是荣威和名爵接下来最大的变化。与此同时,上汽乘用车还在挖掘汽车行业的全生命周期价值。“以前,车企的任务就是把车造出来,卖车有经销商、加油有加油站、保险有保险公司、贷款有银行等等,车企和用户之间没有直接联系。”孙亦炯表示,“但在未来,中国汽车市场将是一个风险和机遇并存、越来越要求精耕细作的市场,车企必须实现从’销售产品’向‘经营用户价值’商业思维的转变,增加用户粘性。

为此,上汽乘用车一直积极探索全生命周期内各种收入模式,在各个环节挖掘新价值,通过创新方式构建汽车产业价值网络,尝试由“交付时从产品盈利”转向“交付后从服务盈利”,提供覆盖“购-用-养-换”全生命周期的服务。

比如,在二手车方面,上汽乘用车已在全国7城建立了上汽认证二手车中心,实现大部分重要二手车区域市场覆盖,并通过“优质车源+保值回购”的服务,让旗下产品保值率进一步提升。不仅如此,上汽乘用车还首次实现了首批退役纯电动出租车荣威Ei5出口海外市场,完成二手车出口这块拼图。

在新能源方面,上汽乘用车联合奥动新能源建设了多个快换站,为旗下荣威Ei5快换版车型提供快换服务。根据规划,上汽乘用车正在快速建设品牌充电站,预计今年年内将建成200座。

前景美好,但眼下,孙亦炯认为,今年对于整个汽车行业来说,依然是很困难的一年。特别是第四季度整个的芯片已经是缺得很严重了,对各大主车机整个缺芯的情况是越来越恶化。

当下要解决的是现实问题。“为了保证车主有车可提,我们还是在想办法去协调这个问题。尽管这个过程有点困难,后续,我们会尽量去协调资源,能够确保尽快把车交到客户手上。”孙亦炯表示。


来源:愉观车市

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