继美国政府抛出“加强版”电动车购置补贴计划后，日本政府也将推出相似的政策：据日经新闻报道，为促进纯电动汽车的普及，日本环境省和经济产业省计划在2021年度追加375亿日元的政府预算，其中67%的预算（250亿日元）将用于纯电动车购置补贴翻倍，最高达到80万日元（约合人民币4万元）。该方案有望在明年年初实施。

该项补贴政策将惠及插电式混合动力车（PHV）、轻型电动车、燃料电池车（FCV），进口车也将受益。

汽车电动化领域，日本政府近期宣布了不少补贴计划，不仅限于电动车消费端，上游电池生产商也是受益对象，且从补贴额度来看，电池环节获益最大。

日本经济产业省大臣Koichi Hagiuda 11月15日在与顾问们的会议上表示：“动力电池是绿色发展和数字化发展的关键，我们正在考虑采取措施，鼓励大型电池生产基地加入经济刺激计划。”

紧接着，11月16日，据日经新闻报道，日本将投入约1000亿日元（合8.77亿美元）设立补贴，以支持先进的电动车电池工厂的建设。这项电池厂补贴是日本政府10月份披露的战略能源计划的一部分，该计划的目标是：到2035年所有新生产的乘用车都是电动汽车，到2030年使国内电动车电池产能达100 GWh，足以为240万辆电动汽车提供动力。

日本动力电池生产商中，松下实力最强。从今年1-9月全球动力电池装机量排名榜来看，Top10中，日本电池厂有三家：松下排名第三，仅次于宁德时代、LG，另外两家公司AESC和PEVE分别排名第九、第十。而PEVE的全称为松下电动汽车能源公司，是松下电器产业公司及其子公司松下电池工业公司和丰田汽车三方于1996年12月联合出资成立的车用动力电池公司。

目前，松下正在筹备面向特斯拉开发的新一代圆柱电池4680生产线，2021年松下与特斯拉的合资工厂Gigafactory将计划扩产10%至38-39GWh，并考虑与挪威国家石油公司（Equinor）、挪威海德鲁电解铝厂（Hydro）在挪威新建大型合资电池工厂。

值得注意的是，松下已经在国内建立了电池厂且采用国内供应商提供的材料、设备。已切入松下电池供应链的材料供应商包括：正极环节的厦钨新能、芳源股份、中伟股份、湘潭电化、当升科技等，负极供应体系中包括贝特瑞、璞泰来等，隔膜环节包括恩捷股份、星源材质等，电解液领域包括江苏国泰、新宙邦等。设备供应商中则包括先导智能、杭可科技等。

其中，贝特瑞、芳源股份已布局4680电池材料，后者具备成熟的高镍NCA三元前驱体合成技术，为松下的主要供应商之一，松下是其2021年上半年第一大客户。杭可科技的4680 样机据称已完成并交付客户使用。

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