算起来，这次广州车展的整车展馆依旧是13个，而零部件展馆这次只有三个，显得很“寒酸” 了。而且，零部件是和新技术、新能源统合在一起的。那么，去掉改装的9.2馆和新能源&智能技术的10.2馆，零部件实际上只有一个11.2馆。

所以，很快就能把11.2馆逛完的实际体验，让人有种零部件展馆除了充电桩没啥实质性内容的感觉。相比整车部分的热闹，比如长城的“机甲龙”、广汽的换代GS8等，以及BBA展台前人头攒动，零部件的B区这块，除了稍微热闹点的9.2改装馆“车·玩国度”，以及11.2馆内的改装音响丹拿展台、“2021国际大湾区充换电论坛”，其实人流一点都不高。所以每到一个展台，产品经理或者工程师都会很热情地上来打招呼。

不过，这并不代表零部件就没有暗流涌动。所谓“细微之处闪现光芒”，至少有三个方面新的技术动向，能让我们感受到当下的行业和未来的发展，产生思考和遐想。

充电桩争相480

这次，根据充换电论坛上中国工程院院士陈清泉先生的发言，历经十余年发展后，目前我们国家的充换电技术主要是是朝着传导充电、无线充电、电池更换的方向发展。而传导充电方面，除了要“找得着桩、充得上电、付得了钱”，也就是解决充电体验差、充电桩利用率低、资源分散的问题，还正在发展自动充电系统，核心是充电弓ACD技术（Automated connection device）。

不过，从现实情况来看，480kW超充桩占据了主流，而且大多量产落地时间都设定在了2025年。可以说，占据了11.2馆的主流话题。具体的落地企业，包括南方电网、星星充电、万城万充，还有AUTEL道通科技等。

我们知道特斯拉的250kW超充网络已经遍布国内，而之前国内的大部分充电桩功率都在60kW左右，一般很少见到120kW的。

这次从参展商来看，主流企业都在大力发展480kW超充桩技术。比如万城万充跟广汽埃安联合开发的480kW充电桩就是一个很好的例子。万城万充还表示，自己最大能做到720kW充电桩。这让我们看到了国内充电桩企业的快速进步“光芒”。

而根据广汽埃安8月底的发布的“A480超充桩”，说是具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点。而高功率体现在，其峰值功率可达1000V，电流600A，并采用液冷式充电系统；超高安全体现在多维度的主动安全防护，并通过了过压、过流和过温保护等112项国际验证。

目前，广汽埃安首个智能超充站已经落地，位于广州天河区东宏国际广场，已经投入运营。该站采用了标准的“一拖四”模式，配置一个480kW的机柜和4个180kW的充电终端，可满足4台车同时充电。据悉，预计到2025年，广汽埃安将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

不仅是广汽埃安，这次车展小鹏汽车发布的搭载XPower 3.0动力系统的新车G9，就支持480kW超充。此前的10月24日，何小鹏在小鹏汽车“1024”活动日上就表示，希望2022年做到首个量产配置碳化硅芯片的800V高压平台，支持充电5分钟，续航200公里，包括配套的480kW高压超充桩。

小鹏汽车为用户设计的储能站可一次满足30辆车的超充。也就是说，小鹏汽车补能方面将推出800V+480kW超充+超级储能站的三种方案。而按照目前“一拖四”的配置来看，至少一个站得有七八个超充桩。这不太现实，应该是“一拖多”的配置，至于拖几个，目前还无法得知。当然，如果能够快速落地，确实是在国内喝到了“头啖汤”。

而且，小鹏的充电桩布局还是很快速的。截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线550座，免费充电站累计上线1734座。未来，小鹏汽车还希望“通过构建更好的电动出行体验，终结充电焦虑，打破油电补能壁垒。”无疑，基础设施充电桩也是未来造车新势力和传统车企们新的争夺焦点。

而另一家星星充电，这次则带来了它们的“北斗系列 第二代360kW直流充电桩”，并且重申从2020年就提出的“移动能源网”概念。星星充电的产品经理凌先生介绍，根据他们的实践，在太原的3000余根充电设备，正常需要30名运维工程师，而他们只需要3个人，就完成整个城市的运营，论人效，是整个行业的9倍。这就是“3000=30=3”的进化。

不过，对于超充桩非常重要的安全问题，AUTEL道通科技的工程师蔡先生则表示，自己是唯一一家能够做到“诊、检、充、储”的充电桩企业，除了480kW的超充桩，他们的“智慧充电检测系统”，能做到“桩+云BMS+车实时大数据分析”，多重安全预警。

蔡先生介绍说，实际上，大部分充电桩企业的480kW都能做到“充”，但是只有他们能做到“诊、检、储”，这是因为他们之前就是做诊断设备起家的，可以从充电接口，做到读取车的整体数据，就像CT扫描式的诊断，可以诊断这辆车是否适合充电，如果电池状态不好，充电桩会拒绝充电，来杜绝安全隐患。这是他们的独门绝活。

从每家不同的说法来看，在国家的引导下，充电桩基础设施从前些年的“蜗牛”状态，在2021年整体新能源汽车年销量突破330万辆之时，正在变成“奔马”状态，2022年充电桩基础设施的爆发是可以想见的。

电池的“大卷装”

电池方面，这次车展仅仅来了亿纬锂能一家，宁德时代、蜂巢能源等均没有参展。而逛遍整个整车展馆，只有广汽展出了自己的固态电池和“弹匣电池”的解决方案，包括详细的材料配方等。

不过我要说的是，这次注意到一个细节，亿纬锂能带来的电池新品中，有跟特斯拉非常接近的46950电池。

为什么不是4680电池？亿纬锂能的一位产品经理告诉我，这是因为要规避特斯拉专利。同时，我也看到，46950电池还是有极耳的，说明在技术上，还是有一定的差异和差距。

那么，为什么4680电池国内企业几乎没有人在做？亿纬锂能的这位经理告诉我，主要是“一致性想保持好非常困难”。换句话说，一个电池包里几百上千的电池，突然有一个有压差就有麻烦。

亿纬锂能的46950项目已经在建厂，预计产能20GWh。“我们这20个G建成之后，是国内最先进的。其实，为什么要把它们从18650到21700再到这个46950，主要是就是为了把它的容量变大，使得一致性更高。因为电池越小越多，就越容易出现压差。而46950把损耗降了下来。而且电池做大了，它的成本也降了，也便宜嘛。”

而根据之前的信息，在圆柱电池方面，亿纬锂能表示布局的是46800和46950两种电池，预计2023年产能释放20GWH，2024年达到40GWH。此外，就在11月5日，亿纬锂能还发布公告称，计划在荆门市掇刀区完成固定资产投资305.21亿元，征地约3000亩，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。

这笔超300亿元的投资中，已有部分产能落地。而这次这位经理所讲，印证了亿纬锂能的量产速度之迅速。

说到4680就不能不说特斯拉。而我在《4680电池就要量产了！谁最慌？》和《46800电池，终结燃油车时代？丨C次元》里面都讲过，马斯克做4680电池，是想做颠覆行业的事。这位经理也认可，他同时还表示，目前国内跟进的企业还太少。不过，对于江淮汽车和比克能源所开发的4680电池，他表示了沉默，不知道是避而不谈还是因为不了解。

就在今年7月27日的财报会议上，马斯克已经表示，“预计到明年年底，特斯拉将达到每年100GWh的4680电池产能。”而且，对于4680电池的可靠性马斯克很有信心，“我们已经成功验证了4680电池的性能和寿命，包括100万英里等量的里程测试。特斯拉已经订购了大量设备用于大规模生产4680电池。”

从电池的良品率来说，此前有业内消息称，特斯拉4680电池2020年时良品率仅为20%左右。但随着技术的完善和产线的优化、提升，目前特斯拉在美国的4680电池试验产线良品率已经提升到了80%左右（量产需要达到90%以上）。这个速度是相当惊人的。从现在的情况来看，国内企业真的要加快了。

此外，对于宁德时代所发布的钠离子电池，这位经理表示，亿纬锂能目前没有这方面的研发，“目前没那个想法。我们老板是电化学博士出身，他觉得，钠离子跟氢能源一样，不靠谱。先看看吧。”同时，他表示，宁德时代如此的产能，转型到钠离子电池，那原来的那些产能怎么办？

锂电池的另一个问题是低温下怎么保持性能避免掉电的问题。而另一家换电服务和电池商“顺加能”从技术上解决了这样一些问题，他们的金总经理有些犹豫地告诉我（感觉像是不想泄密似的），他们是在电池里面加了化学成分，让电池的抗低温性最低可以达到零下30度。

而且，在BMS管理上，顺加能做到了不需要辅助加热的“小电流启动”技术，就是以微弱的电流在低温下启动，然后让电池快速升温到0度或者以上正常启动的技术。而对于4680电池，他也表示，公司正在研发。他们现在所用的电池是比21700电池还粗一号的26700电池，属于同一路线。

从这次车展聊的情况看，除了还很远的固态电池，目前的“大卷装”趋势下，怎么把电池容量做大才是企业考虑的现实解决方案。

智能化

除了电池，这次让我印象很深刻的，就是斑马智行的“幻影AR-HUD引擎”软件技术解决方案了。这次广州车展也是他们的技术第一次亮相。

AR-HUD是智能座舱的一大发展潮流，与此前行业內的前装HUD相比，AR-HUD要难得多。HUD只是一套投射并显示信息的设备，很简单，和驾驶系统的整合并不算深入，而AR-HUD则需要和ADAS（高级驾驶辅助系统，Advanced Driving Assistance System）等系统深度整合，以达成更级的效果和功能。

与此同时，AR-HUD体验的最大瓶颈之一就是如何做到数字投影与物理驾驶环境的融合。这对于导航精度、图像识别的准确度与速度（就是减少延迟），以及AR算法灵敏度等都有着极高的要求。

跟斑马智行的产品经理聊下来，发现他们这种AR-HUD的软硬一体的解决方案，技术进步也是飞速的。AR-HUD的技术难度在于，需要底层操作系统的打通。而斑马智能因为有AliOS智能座舱操作系统的支撑，所以，幻影AR-HUD引擎可实现三大创新产品力：真车道级导航引领、多模态交互和丰富的座舱娱乐生态。

斑马智能之所以能快速开发出这个功能，在于阿里2017年领投1800万美元B轮融资的WayRay公司，通过与Wayray的合作开发而推出这项技术。而这项技术什么时候量产，这位产品经理表示还说不好。

不过，我们也看到，去年开始，奔驰、大众等车型开始量产搭载AR-HUD，同时，长城、红旗、吉利、广汽等自主品牌也陆续推动量产。这次广州车展，广汽传祺发布的全新第二代GS8，就搭载了基于德州仪器DLP技术方案的AR-HUD，而且，这是自主品牌中首款采用DLP技术的AR-HUD。

作为这套方案的供应商，华阳集团表示，目前公司的AR-HUD已获得多家车企的定点项目。另一家供应商泽景，也披露拿下了国内多家车厂的AR-HUD量产项目定点。所以，对于斑马智行来说，这个项目的落地量产也要抓紧才是。

从发展前景来看，业内人士也曾表示，未来几年AR-HUD在光学处理、图像处理、语音等多模态交互、夜视成像、更多ADAS数据及功能融合、V2X以及云服务等方面，会不断丰富功能模块，同时带动其他软硬件加快上车进程。

而且，AR-HUD作为智能驾驶人机交互技术的“窗口”，能够更直观、完整地展现驾驶辅助信息内容，并且提高安全驾驶的安全系数和舒适度，未来市场的增长潜力巨大。所以，这也必将加剧行业内部的竞争。这对于斑马智行来说是压力，对行业来说是进步。

两天的车展看下来，收获良多。对于零部件这部分的充电桩落地、电池大卷装量产、AR-HUD上车，我们都能感受到技术的飞速进步。打个比方，犹如大海在日光照耀下，细微的浪花之尖，闪现光芒，汇合起来，就将是一片金光闪闪的未来。

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