自1981年取得第一张变速器进出口许可证，正式进入中国市场，迄今为止采埃孚在国内已经深耕了40年。期间，采埃孚通过在技术方面持续创新，不断强化本土化布局，已经成功实现了从中国销售、中国制造到中国研发的历史性跨越，中国也因此成为了采埃孚在全球最重要的战略市场之一。

日前在采埃孚中国40周年庆典活动上，采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡表示，在下一个四十年，甚至更长远的未来，集团将通过正在实施的"中国引领"战略，继续深耕中国市场，不断增强创新开发能力，推动数字化制造，以实现从“在中国为中国”到“在中国为全球”的战略进阶。

为此，采埃孚正将资源不断向中国市场倾斜，并积极开展与本土企业的合作，以全力推动中国汽车产业向自动化、电动化、软件化升级转型，引领下一代出行新趋势。其中在软件定义汽车、自动驾驶、电驱动等多个新技术领域，采埃孚中国已经成功实现了“全球第一”。

图片来源：采埃孚

自1981年进入中国，经过40年的发展，采埃孚在中国已经拥有近50家工厂、4家研发中心，分布在全国20多个城市。伴随着业务规模的持续扩大，采埃孚在中国市场的销售额也在持续提升。

2020年，以中国为主体的亚太区销售额占采埃孚集团全球销售额的比例已经达到了25%，其中采埃孚中国区的销售额为64亿欧元，约占全球业务的17%。到2030年，采埃孚亚太区的目标是销售额占比提高到30%。

为助力这一目标的实现，采埃孚正持续加强对中国市场的投入。今年6月，采埃孚集团亚太区总部新办公大楼正式启用，旨在进一步推动亚太区职能与资源的整合和优化，提升运营效率。同月，采埃孚商用车嘉兴基地建成投产，并同步发布了三款产品：中央电驱系统CeTrax CP、AMT集成式分离机构ConAct和底盘悬架系统AirtracX。采埃孚预计，今年嘉兴基地销售额将达8-10亿元人民币，到2024年达产后销售额约45亿元人民币。

目前，采埃孚还有多个新工厂正在建设中。其中位于杭州的电驱动工厂已进入项目尾声，将于明年投产。而沈阳的电驱动工厂也在今年4月开工，计划于2023年投产。近几年，采埃孚正大力推动创新电驱动产品的研发，并已拥有插电混动系统和400伏电驱动系统等多款电动化核心产品。截至2020年底，采埃孚在全球的电驱动部件订单已超过140亿欧元。

图片来源：盖世汽车

2021年前三季度，采埃孚电驱传动技术事业部继续斩获电驱动产品新订单：采埃孚将分别为欧洲和国内头部豪华品牌设计并制造800V电驱动桥，这几款新的电驱动桥产品将从2023年第四季度起先后在中国量产。

而除了积极强化自身的研发和生产能力，采埃孚同时也在密集推动与本土企业的合作。比如今年4月，采埃孚旗下商用车控制系统事业部就与小马智卡达成了合作，以开发在多种应用场景下适用于中国市场及国际市场的自动驾驶方案和物流运输服务方案。6月，采埃孚与天瞳威视签订战略合作协议，将共同开发高性价比的自动泊车(APA)与自动代客泊车(AVP)系统，计划于2022年在中国整车制造商的车型上实现量产。

作为庆典的一部分，11月15日至19日，采埃孚在上海F1国际赛车场举行规模盛大的“下一代出行日”试乘试驾活动，期间由采埃孚与天瞳威视联合开发的自动泊车系统就同步开放给了媒体试乘。通过搭载1个前视摄像头，4个环视摄像头，以及12个超声波传感器，用于试乘体验的MKZ可实现停车位检测、自主记忆泊车、自主代客泊车避障等多项功能。

图片来源：盖世汽车

值得关注的是，采埃孚的AVP自动代客泊车技术已经在中国市场进行了全球首发，整套系统是在中国开发的，计划于2022年底在中国汽车制造商的车型上首次搭载。

此外，采埃孚的新一代车载超级计算机“采睿星”ProAI、新一代OnGuardMAX™商用车自动紧急制动系统也均实现了全球首发。其中新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）专为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计，适用于任何车型，并支持L2到L5所有等级的自主或自动驾驶，将于2024年量产。

而底盘控制软件中间件cubiX、4D成像毫米波雷达、第二代IBC集成式制动控制、800V SiC三合一电驱动系统等则已经实现了在中国市场率先量产，充分凸显了采埃孚践行“中国引领”的决心。

图片来源：盖世汽车

cubiX作为采埃孚以软件驱动底盘功能的重要实践，通过对主动和半主动执行器的连接和协调，可解耦并简化ADAS与各执行器之间的接口，实现轨迹跟踪控制，优化不同场景下的驾乘体验。据采埃孚集团董事柯皓哲博士介绍，cubiX计划于2023年量产，目前已经在中国获得了两个客户定点。

4D毫米波雷达此前已经斩获上汽订单，将于2022年开始量产。据了解，该长距雷达将多个微波集成电路(MWIC)芯片级联，一共拥有192个通道，是传统毫米波雷达的16倍，可在350米范围内进行全面的场景和物体探测。

同样将于2022年在上海首发量产的还有第二代IBC。该技术可支持100%的能量回收功能，并与SBM辅助制动模块互为冗余。SBM在IBC降级模式下，还可实现交通拥堵辅助及远程泊车辅助的请求，从而保证制动系统的整体安全性，以满足满足L3+自动驾驶功能。

目前，在新技术的首发上，中国正变得越来越重要，对采埃孚如此，对于其他跨国零部件巨头同样如此。尤其是在智能化和电气化等新技术领域，中国市场已经具有十分明显的先发优势，因此实现“中国领先”更为必要。

返回第一电动网首页 >