在碳达峰、碳中和的目标下，氢能在各领域的新兴应用正经历“从0到1”的突破，布局参与氢能的主体也快速增多，率先在本土实现商用车领域的氢能转型。

这一次，现代汽车集团将氢能普及的重点放到了中国市场。11月5日，现代汽车集团再次登场中国进口博览会展台，将氢能车型、氢能技术一一展现在观众面前。

采用“氢+电”双线策略实现碳中和

在进博会之前，现代汽车发布了“2045碳中和宣言”。根据宣言，现代汽车品牌要在2045年实现碳中和，并且承诺要在2045年实现全球业务只采用可再生能源。从细分战略来看，现代汽车是前五大跨国车企中唯一一个将“氢能”划入碳中和重点的汽车企业。

根据规划，现代汽车将于2023年推出全球最畅销氢燃料电池车NEXO的新款车型和氢燃料电池MPV车型，在2025年后推出氢燃料电池大型SUV，并向所有类型的移动出行及生活领域供应氢燃料电池系统，为氢能大范围普及做出贡献。

事实上，全球对于纯电动车型的讨论还在继续，但仍不影响全球车企大规模投入纯电动领域。但同时，现代汽车在2018年推出的氢燃料电池专用SUV车型NEXO，在今年10月已经实现单一车型全球累计销量超过2万辆，成为了全球最畅销的量产氢燃料电池车。

此外，现代汽车集团已经向瑞士陆续交付了50辆全球首款量产的氢燃料电池重卡XCIENT，计划到2025年将交付数量扩充至1600辆。这表明，现代汽车集团的氢燃料电池车在市场上取得初步成功。

现代将氢能动力的效率提升2倍应用至各种领域

据了解，现代汽车集团计划推出的第三代氢燃料电池系统，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低了50%以上，第三代100kW氢燃料电池系统尺寸减小了30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域；200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但功率输出增加了一倍，在耐久性方面，第三代氢燃料电池针对商用车领域的开发目标是质保达到50万公里，是搭载第二代氢燃料电池系统NEXO质保里程的3倍。

与此同时，现代汽车集团全新的能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，从场景来看，适用于作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。现代汽车集团新推出的“全平型”氢燃料电池系统整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

另外，在现代汽车集团进博会站台上，一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品集中亮相。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，其可根据行驶里程量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程，可完全媲美现有集装箱运输系统。

从产品端来看，现代汽车集团已有将氢能系统打造成为覆盖多品类、多场景的通用架构。对于全球汽车产业而言，现代汽车集团将燃油车时代的平台化理念，再次通过氢燃料电池的结构落地，并将扩展性再次提升，对比而言，在很多车企尚未推出全新电动化架构的时候，现代汽车集团已经将氢能架构的蓝图逐一实现。

加速氢能产品与技术在中国落地

本次进博会上，现代汽车集团表示，中国版NEXO将在2022年投入市场，并进行商业化探索，与此同时，2022年下半年，HTWO广州也将实现建成量产，预计到2030年总投资将达到85亿元人民币。

在现代汽车集团的氢能愿景中，中国市场是全球最重要的市场之一，同时也是这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。现代汽车集团会长郑义宣曾层表示，中国是全球最大的纯电动汽车市场，其氢燃料电池车市场也有望快速增长。

现代汽车集团具备“纯电+氢”两种技术储备，是全球仅有的几家同时销售纯电动汽车和氢燃料电池车的汽车制造厂商之一，凭借着两大技术优势，现代汽车集团将充分满足中国消费者的需求。

此外，据中国氢能联盟预计，2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，其中交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。

而这座工厂规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。未来，除了推广氢燃料电池车之外，现代汽车集团还计划持续扩大其他领域的氢能应用示范运营。

在氢能布局方面拥有技术储备、乘商并举、战略规划、再加上政策利好。在这些因素的多重叠加下，现代汽车集团不仅在引领汽车能源产业的变革转型，更对社会环境的可持续发展交出了一份切实可行的解决方案。

返回第一电动网首页 >