图片来源：小鹏汽车官方

作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

1024程序员日，深植互联网基因的小鹏汽车，照例秀了一把肌肉。

不同往日的是，小鹏将今年的“智能日”改为了“科技日”，并一口气发布了800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、XPILOT 3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果，同时还明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预估售价，向外界进一步强调“科技车企”的属性。

第10万辆整车下线后，小鹏越来越像一个车企，与此同时，随着出行的边界不断模糊，小鹏也越来越不像一个车企，智能机器马和飞行汽车也出现在小鹏汽车的出行版图中。

在令人眼花缭乱的黑科技背后，大家更关注的是：如何落地。

量产、量产、量产

2021年，纯电动汽车续航水平普遍看涨，新车的续航里程动辄超过600公里，里程焦虑看似已不复存在。但近期各地“限电令”接踵而来，十一假期扎堆出行的纯电动车车主，不得不花费数小时在高速路服务区排队充电。车主们的窘迫向我们控诉着一个事实：里程焦虑的本质是补能焦虑。

今年的1024科技日，小鹏将“超级补能”放在了发布会首位。小鹏汽车董事长何小鹏认为，只有补能体系完善，用户对电动车的接受度才会提高。

在车端部分，小鹏推出了中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，充电5分钟最高可补充200公里续航。

来源：小鹏汽车官方

800V平台其实并不是新鲜事。自2019年保时捷率先推出800V高压电气架构之后，800V平台就成了车企争相角逐的新赛道。目前，通用UItium奥特能平台、现代E-GMP架构、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪e3.0平台等都可支持800V系统架构。

某新能源车企工程师陈力扬告诉未来汽车日报（ID：auto-time），为了提高充电效率，车企采用两种方法：提高电流或电压。“电流提高意味着热量也会增加，在热管理技术未完全成熟时，提高电压就成了更优解。”

在陈力扬看来，高压平台的普及面临充电难和高成本两个问题。目前，中国铺设的快充桩以500V为主，电动车端的800V平台无法发挥优势。为了解决这个问题，小鹏发布了首个可量产铺设的480kW高压超充桩，通流能力可达670A以上，能够充分发挥车端800V高压SiC平台的补能效果。

此外，小鹏还计划自研储能充电技术，目标是一次储能可以满足30辆小鹏汽车不间断大功率充电。

截至9月30日，小鹏的品牌超充站已达439座，覆盖121个城市，累计上线了108座目的地充电站，最北端可达漠河。何小鹏表示：“希望在两年内，超充站可以覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速公路。”

当补能问题妥善解决后，何小鹏还希望用户能“轻松抵达远方”。

一年前，小鹏汽车发布XPILOT 3.0版本，将NGP高速自主导航驾驶推向台前，本届科技日，小鹏汽车XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本，应用场景也从“高速路”扩展至“城市”。

来源：小鹏汽车官方

小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙介绍，为实现城市场景智能辅助驾驶落地，XPILOT 3.5拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，该系统采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术，还拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。

“量产”依旧是关键词。

得益于NGP功能已经量产使用，小鹏汽车收集了庞大的真实数据。官方数据显示，目前，XPILOT 3.0的激活率为59.29%。截至目前，NGP的行驶里程达到了1198万公里。吴新宙还透露了一组数据，截至2020年底，全球自动驾驶的先行者Waymo的测试总里程约为900万英里（约合1440万公里），“或许在今年某一个时间点，小鹏汽车就能实现（总里程数）对Waymo的超越”。

开放城市场景后，NGP拥有了更大的发挥空间。吴新宙称，城市NGP将于2022年上半年在首批城市部分道路开放，2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

未来，XPILOT 4.0还将进行硬件全面升级，包括两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；800万像素前视双目摄像头及290万像素侧视摄像头（含前后左右）；搭载高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器；通讯速度升级至千兆以太。

吴新宙透露，XPILOT 4.0将率先搭载于即将亮相的中大型SUV车型上，该车型将在11月广州车展亮相。

2024年量产飞行汽车

本届科技日，何小鹏谈到了他最熟悉的领域：互联网。何小鹏认为，当前的移动互联网在未来将演变为“主动式移动互联网”，而“智能机器人”就是开启这一时代的产品。

前不久，小鹏汽车生态企业鹏行智能发布了首款智能机器马。这款机器马搭载了小鹏量产车具备的智能驾驶技术。

尽管机器马可以跳过“辅助驾驶”直接进阶到“自动驾驶”，但何小鹏坦言机器马落地依旧困难重重。一是由于生活场景下极端情况多于公路；二是机器马与周边环境的即时交互交流要多于车辆。

何小鹏透露，2022年智能机器马将进行两次重大产品迭代，带来更多应用场景的思考以及更多领先技术应用。

相较于机器马，科技属性更浓的还是飞行汽车。小鹏的飞行汽车名为航旅者X系列，由小鹏汽车的生态企业小鹏汇天发布，其陆行续航里程大于700公里，飞行续航里程约50公里。

来源：小鹏汽车官方

其实，飞行汽车并不是一个新鲜事物，通用汽车、FCA、吉利汽车等都曾展示过自己的飞行汽车梦。同时，资本也十分买账，通用汽车的飞行汽车在北美消费电子展（CES 2021）亮相后，其股价应声大涨，市值也创下近十年新高。不过，多数也仅仅停留在秀肌肉层面。

如今，小鹏汽车却打算真正把这个“噱头”产品打造出来——何小鹏在1024科技日现场宣布：飞行汽车预计2024年量产，售价约为100万元人民币。

小鹏汇天成立已有8年，第五代飞行器X2已经经历了15000次的累计试飞，这一数字甚至比商用飞机还要高。航空领域业内人士董震告诉未来汽车日报，目前商用飞机的试飞架次一般为上千次。这大概是小鹏敢立flag的底气。

相比竞争激烈的智能电动车，飞行汽车还是一个蓝海市场。摩根士丹利在研报中表示，到2030年，飞行汽车行业将形成3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元的市场。

资本一向青睐这样的脚本，前不久，小鹏汇天获得了5亿美元的融资，创亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资纪录。

业内人士认为，机器马和飞行汽车能帮助小鹏汽车的研发形成更多协同效应，同时摊薄研发成本。目前，在头部新势力中，小鹏汽车的研发占比最多，据上半年财报显示，小鹏研发费用为8.64亿元，占营收比重为22.97%。同期，蔚来和理想的研发占比仅为9.9%和12.9%。

理想虽然美好，但第一个吃螃蟹的人必然面临巨大的未知和挑战。目前，低空飞行距离普及还有很长一段路要走，中国仅有湖南、江西和安徽三个省份开放了低空飞行试点。并且，汽车和航空器是完全不同的产品，飞行员要经历最严苛的驾驶考核，“更不要说行业标准和监管模式的差异了”。

从这个角度来看，2024年就要量产的飞行汽车，小鹏该如何推动其落地，还是个难题。

车企在科技领域疯狂内卷

从特斯拉AI日、蔚来电驱动系统沟通会，再到小鹏科技日，在科技领域，车企正在进行一场疯狂的内卷。

一向注重“用户运营”的蔚来汽车，向外界郑重强调了自己的技术功底，蔚来方面表示，目前其电驱动系统为全栈自研及制造，目前全球范围只有两家企业能做到这一点。

前不久，蔚来对外展示了一款电驱平台，其最大突破在于导入了碳化硅（SiC）技术。碳化硅的优势在于开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等。在这代平台中，电驱最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%。

蔚来口中“唯二全栈自研及制造电驱动系统”的另一家车企，即特斯拉。在科技领域，特斯拉的涉猎则更加广泛。

特斯拉也在抢夺智能机器人这一领地。在今年8月20日举行的特斯拉AI日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布明年将推出一款人工智能人型机器人Tesla Bot，这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术，来实现自主导航。

来源：特斯拉

在马斯克眼中，特斯拉从来就不是一家普通车企。在4月27日的财报电话会议中，马斯克表示，从长期来看，特斯拉拥有世界上最强大的硬件和AI软件团队，是一家AI机器人公司。

新入局汽车行业的玩家，也在不断强化自己的科技标签。

在今年百度世界大会上，百度公司董事长李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。尽管叫“机器人”，但从外形来看，这其实是一辆没有踏板和方向盘的车，具备L5级自动驾驶能力。

比拼科技实力背后，各家有自己的盘算。汽车行业分析师陈东认为，小鹏汽车发布智能机器马和飞行汽车，意在拓展出行版图，打造汽车生态。特斯拉则是看到了人工智能的庞大市场空间，将企业的“第二增长曲线”押注在Tesla Bot之上。

（文中受访者均为化名）

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