来源：大众官方

作者| 吴晓宇

编辑| 李欢欢

大众ID.3终于来了。

10月22日，上汽大众ID.3正式上市，官方指导价15.9888万-17.3888万元。这个价格与小鹏P5十分接近，但不少网友并不满意，类似“大众过于自信”、“大众飘了”的评论在直播间公屏上翻滚着。

事实上，这款车还未上市时，已颇具热度。单从外形来看，已经可以看出大众转型的决心。为了匹配电动车的身份，ID.3在多个区域运用了“光”的元素。前脸的横向发光灯带贯穿两侧LED大灯，全新Beauty eyes前大灯造型增强交互感，前脸与C柱的光束粒子状图案互相呼应。ID.3不再是“一眼看去就是辆大众”的套娃产品。

在上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀看来，ID.3解决了电动车的三个经典矛盾，“紧凑车身与内部宽大空间、动感与舒适性、设计前卫与经典之间的矛盾”。

来源：大众汽车

其实，先于ID.3进入中国市场的ID.4和ID.6并非大众 all in 纯电领域的首款作品，ID.3才是。今年8月，在大众的“主战场”欧洲，ID.3力压特斯拉Model 3，拿下欧洲新能源车销冠。

如今，距离2016年ID.3在巴黎车展首发亮相，已经过去了五年。这么久之后，ID.3才进入中国市场，不免令人生疑。对此，上汽大众解释称，引入ID.系列的计划立项时，SUV车型大行其道，因此率先导入了ID.4和ID.6。也有说法认为，由于ID.3软件问题频发，大众才把开拓中国市场的重任交给了ID.4/ID.6。

令大众始料未及的是，目前为止这两款车的表现并未达到预期。姗姗来迟的ID.3，能带领ID.家族打响反攻吗？

比Model 3便宜7万，ID.3到底香不香？

2021年初，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式入驻推特，首条推文便喊话特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），称“大众要抢夺特斯拉的一些市场份额”。

ID.3不负众望，2020年10月，这款车在欧洲正式交付尚不足2个月，便以10475辆的成绩登上欧洲电动车销量榜首。2021年8月，ID.3在欧洲市场售出8025辆，风头再次盖过特斯拉Model 3，后者在当月售出了7878辆新车。

落地中国市场后，ID.3也将与Model 3展开新一轮较量。上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民直言“ID.3将直接对标特斯拉Model 3”。

ID.3是否有实力与Model 3一较高下？先来看电池。“与Model 3相比，ID.3拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。”瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现。

ID.3续航里程为430km，与Model 3标准续航升级版468km的续航水平相差不大。但ID.3搭载的是57.3kWh的三元锂电池，而Model 3标准续航升级版搭载的是磷酸铁锂电池，在冬季，磷酸铁锂电池更容易出现续航缩水。有磷酸铁锂版Model 3的车主曾吐槽，“在北京的冬天，Model 3充满电后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量便仅剩余5%（21km）了。”

ID.3车身长4261mm、宽1778mm、高1568mm，轴距为2765mm，轴距数据甚至优于东风本田CR-V（2661mm）和一汽丰田RAV 4荣放（2690mm），短前后悬、长轴距的设计使得ID.3拥有较大的车内空间。

来源：大众官方

ID.3还是“大众旗下风阻系数（0.267）最小的车型”，杨嗣耀介绍，风阻系数越小，意味着“可以行驶更多里程”。

不过，在动力响应、自动驾驶方面，ID.3却略逊一筹。

官方数据显示，ID.3百公里加速为6.8秒，而单电机版Model 3百公里加速为5.6秒。

最“致命”的，还是软件给大众带来的挑战。

从发布会现场ID.3的语音交互系统表现来看，这款车的智能化水平还难言及格。

有嘉宾在体验大众车机系统时提问道，“大众，你的生日是哪一天”？系统并未立刻作答，待嘉宾第二次提问时，才回应道，“你喊我的那一天，就是我的生日”。随即，在直播间围观上市的网友忍不住嘲讽道，“大众的车机还是一如既往的傻”，“这就是高科技？”

来源：大众汽车直播间

“软件是对大众汽车的真正威胁”，迪斯曾在大众内部坦言，“特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商”。“50万辆特斯拉如同一个神经网络，持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点。”

据NE时代统计，2012-2019年间，特斯拉旗下车型总共实现了37次OTA升级，平均每年6次。

反观大众，直到今年7月，大众才在欧洲市场针对ID.系列车型进行了首次OTA升级。“大众计划每12周更新一次ID.系列车型的软件系统”，大众汽车新能源纯电动车销售主管Silke Bagschik表示。

至于特斯拉引以为傲的Autopilot功能，上汽大众用“零事故”来“反击”，“大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故”。

最香的还是价格。ID.3售价区间为15.9888万-17.3888万元，Model 3为23.59万-33.99万元，ID.3的起售价比Model 3要便宜7.6万元。

但大众决不可掉以轻心。除去劲敌Model 3，在同价位的紧凑级纯电轿车领域，已经有不少强敌入局。

9月15日，小鹏推出了起售价15.79万元的小鹏P5，续航最高可达600km，还搭载了激光雷达。10月21日，首款基于e平台3.0打造的比亚迪海豚正式上市，售价更具竞争力（9.38万-12.18万元）。

“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车”

相比在欧洲市场顺风顺水，大众ID. 家族入华伊始便遭遇了“水土不服”。

2021年3月，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。6月，ID.6 CROZZ与ID.6 X也进入国内市场。

但上市之后，ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊，直到6月，销量才达到3291辆。今年上半年，ID.4系列累计终端销量为5325辆，不及Model 3在国内的单月销量，与“蔚小理”同期销量相比也相距甚远。

ID.6系列也“难逃厄运”，推出首月销量仅有1685辆。反观Model Y上市首月销量便达到4630辆，第二个月销量即突破万辆。

为何在欧洲走俏的大众ID. 家族却难讨国人欢心？

“很多欧洲人执着于传统品牌，他们对智能网联功能的要求并不高”，因此，ID. 家族在欧洲更有优势。奥纬咨询董事合伙人张君毅对未来汽车日报分析，“并且，欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也能发挥主场优势。”

而在中国，消费者对汽车智能化水平的期待，已经被特斯拉、蔚来、小鹏等新势力抬高了，“但大众旗下电动车并未给消费者带来颠覆性的智能化冲击”，汽车行业分析师钟师认为，这是ID. 家族出师不利的原因。

来源：大众官方

根本原因还在于中方研发人员无法掌握主导权。在大众工作的工程师王蒙向未来汽车日报吐槽，核心技术工作由德国人全权负责，“即使我们有想法，德国人也很难同意”。

大众似乎已经意识到问题所在，今年以来，大众开始推动ID. 系列的本土化进程。

7月13日，大众表示，计划将大众汽车（安徽）打造成SSP平台的生产基地，包含正在建设的新研发中心。据官方介绍，在中国已经有约1000名软件工程师在为大众旗下软件公司CARIAD工作。

销售打法也在向年轻的造车新势力靠拢。

9月17日，上海第10家ID.Store在上海静安大悦城开业，隔壁正是蔚来体验店。“竞争对手开在哪里，我们也开在哪里。”俞经民坦言。

但是，比商圈攻势更重要的是，如何发挥自己的既有渠道优势。据大众官方介绍，截至2020年4月，大众汽车乘用车品牌在中国拥有2000家经销商。依托庞大的经销商网络，目前ID.系列已经拥有超过700家代理商。不过，据王蒙透露，对大多数大众的销售而言，电动车销售成功率低，且流程复杂，大家的销售意愿并不强烈。“捧着燃油车的金饭碗，很难有动力去卖电动车。”

不过，值得注意的是，大众的电动车销量已经有所改善。9月，ID.家族在国内单月交付量达到10126辆，季度环比增长率达272%。为了进一步扩大销量规模，未来五年内，大众将在中国市场铺设总计1.7万个快速充电桩。

当然，家族销量过万，还不是一个拿得出手的成绩。大众还有更长远的规划。根据大众集团规划，至2025年，大众将在华交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求。2029年前，大众集团将有75款纯电动车面世，届时，大众电动车累计交付量将达2600万辆，其中1300万辆来自中国市场。

大众能否成功，ID.3的表现或许是一个信号。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）

未来汽车日报

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