5年前的10月20日，德国柏林，中国新高端品牌LYNK&CO在汽车的诞生地发布，带着自信和挑战的心态，以生而全球、开放互联的内涵开启了全新之旅。

5年后的10月20日，上海造船厂旧址，领克在此庆生，并以豪华游艇级的产品定位，正式上市了领克品牌旗下旗舰产品09，售价26.59-37.09万元。如果只看这个价格，这几乎已经是主流中国品牌燃油车产品售价的天花板了。

但是这并不是 领克09的极限，如果将豪华和智能化所有选装配置加满，领克09的售价则高达43.39万元，这个价格，领克值么？中国品牌值么？挑战惯例，这几乎成为领克品牌的座右铭。而这一次领克09的到来，亦是领克再一次挑战惯例。

放在过去，可能并不被人看好，但是今天的中国汽车市场和中国消费者，以及中国品牌已经不可同日而语。领克过去5年的开创和突破、切入主流合资品牌的平均售价、60万用户的拥戴，均给予了领克和中国品牌新的希望。这一次，在5周年这个节点上，领克迈出大胆的一步。

如果说过去领克是一个高性价比的中国品牌，那么随着09的到来，领克品牌的步伐，正在从普通的合资市场，朝着豪华车行列大胆迈进，“豪华智能旗舰SUV”就是领克09对自己的诠释。

随着09的到来，如今的领克已经被重新定义，它不再局限于10-20多万元的合资品牌市场竞争，而是尝试从中国品牌到合资深水区，再到豪华品牌的浸润，将这个成立仅5年的品牌，推向30-40万元的深水区。这也意味着，当下的中国品牌，无论是产品定义还是市场序列，均有能力站在与世界级豪华品牌PK之列。

领克是自主高端品牌的一次成功的尝试，09则是领克品牌朝着更高端方向的又一次试探。5年和09，不是领克的终点，而是迈向下一高地的新起点。

再次挑战高端

09，是领克品牌为自己五周年送上的一份生日礼物。

然而在绝大多数理性的人看来，领克09的这一举动，就像是一艘年轻的战舰航行在惊涛骇浪之中，确实充满了冒险和挑战的举动。30-40万的售价，无论是合资品牌还是豪华品牌，均可以买到一款不错的产品。

在领克的意识形态里，40万难道不可以买一辆中国品牌的产品吗？当然，与其讨论消费者会不会买40万的中国品牌，倒不如思考，如果要让中国消费者买40万元的中国品牌车型，那么这款车型应该具备怎样的条件和素质。

其实在领克09之前，在新势力和电动车领域，30万-40万元的自主品牌产品也并非没有，蔚来、理想等都是最典型的代表，他们不仅用不一样的能源驱动方式开启中国品牌向上冲高的新举措，同时上述品牌月销破万的成绩，也让国人看到了中国品牌无论多贵，原来也可以被消费者广泛接受，只要产品和服务够好。

所以09的产品，一定是优于同级产品的存在，这里就不得不提到沃尔沃的SPA架构了。由于领克的背景是吉利与沃尔沃的合资品牌，那么吉利投资沃尔沃研发的SPA豪华车中大型模块化架构，当之无愧可以用在领克09身上，因此业界也称领克09是换标版本的沃尔沃XC90，那是一款60-80万元级别的豪华车。

SPA架构的采用，让中国品牌首次拥有了世界级豪华品牌的基因，再一次拉升了领克品牌的定位、价格区间和品牌价值。当然，如果仅把09看做是XC90的换标产品则是肤浅的，二者品牌和市场定位不同，在产品打造的理念上更不一样，09上可能没有XC90的配置，而XC90也不会有09般的体验。

其实关于领克09的产品力，用一张图就可以完全解答清楚。从最大317千瓦的两种动力，到沃尔沃级的全球领先的安全，包括31项的驾驶辅助系统；从潮流充满质感的设计，到拥有空悬、FYRA四驱系统、和8种驾驶模式的豪华运动底盘；从搭载最新的高通8155芯片的智慧数字座舱，到高级NAPPA真皮、多氛围灯、香薰系统、14bose扬声器的陆地头等舱，09完全可以称得上细分市场的领衔者，而且在这个价格段，应该也是可以买到的强大配置的6座和7座中大型SUV产品了。

其实在诸多人担忧中，领克09已经首次证明了自己。在10月9日开启的线上预订首日，其订单量就突破了6000辆，这足以证明09和领克的确拥有相当一批拥趸。在后续的日子里09能卖多少辆其实不是最核心的，又特别是在芯片压力的大环境下，它只需要展现出它真实的水平即可，毕竟09的价值和意义显然已经不仅仅是卖多少辆那么简单的话题了。

但对这款产品和这个品牌来讲，09的出现则成为领克品牌承前启后、从量变到质变、从长度到厚度、从成长到成熟的重要转折点，它为领克品牌带来的价值，为中国汽车整体向上带去的推动力，才是关键。

正确、擅长与喜欢

在发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅第一次为领克品牌站台，并表示领克创造了中国汽车产业前所未有的价值新高度，打破了世界汽车品牌成长速度纪录。领克坚持做难而正确的事情，坚持做擅长且喜欢的事情，并全力以赴。

什么是难和正确？什么又是擅长和喜欢？其实这5年来领克的突破和点滴，就是对这最好的解答。

中国品牌要想进入到合资品牌霸占的市场，的确很难，但领克用01、02、03、05等数款产品取得了近60万辆的突破，平均售价超过15万元；中国品牌没有太强大的技术沉淀，但领克凭借WTCR，与全球成熟且知名的汽车品牌一同竞技，并连续两届夺得冠军，再难领克都做到了。

事实证明，这些尝试和突破都是无比正确的，它不仅是领克品牌树立自己品牌形象的关键之战，更是中国品牌向上、中国汽车工业进步的荣誉之战。

在这个过程中，生而全球、开放互联的领克擅长洞察消费需求和世界，善于抓住消费者的心理，满足消费者的期待，同时从李书福到安聪慧、从林杰到无数的领克人，再到领克品牌的拥护者，因为对领克的喜欢，因为对中国品牌的喜欢，所以仅用了5年时间成就了它。

所以再回过头来，从领克09看过去领克的5年，它的出现以及成长的5年，也是中国汽车快速进步的5年。中国品牌从SUV的狂欢到洗牌，合资品牌的卷土重来对中国品牌的压制，新势力、新能源和智能化汽车产业的推动，再到中国品牌的全面抬头和进步，站在与世界汽车品牌的PK之列，领克不仅是见证者、参与者，更是一个实实在在的推动者。

从领克开始，吉利实现了从学习造车到学会造车的迈进，领克也为吉利和中国品牌带来了理念、研发、生产制造、产品定义各方面的提升，比如在智能化方面的互联和手机APP，比如在用户型企业的转变，比如在产品力的定义，甚至在营销模式突破上，领克都为中国汽车市场带去了不一样的玩法和思考，以领克为标杆，似乎已经成为不少品牌的共识。

更重要的是，从领克01率先切入到主流合资中级SUV市场，到领克03以最高月销万辆的水平，实现了对合资中级轿车的阻击与反攻，从领克05拉开的中国轿跑SUV巅峰，到领克09在中国品牌豪华级产品的再次尝试，领克不断地打破合资的神话，树立了国人的信心，也推动中国品牌实现了从模仿、追随，到自信自主发展，用自己的认知和水平重新定义中国汽车和中国汽车消费，并在这其中走出了中国品牌自己独特的道路和精彩。

“划时代意义的产品，划时代意义的品牌。”5年前，李书福这样评价这个新品牌。如今的领克，当之无愧，甚至将持续开创新的时代。

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