过去的9月，新能源整个大盘，继续响起“涨声”，已经成为不争的事实。

据乘联会公布的数据显示，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升显著。可以肯定的是，当电动化如潮水般袭来，终端用户的接受程度，远比想象中还要巨大。

以此作为背景，仔细观察细分车型销量榜能够发现，在五菱 宏光MINIEV的带领下，A00级纯电小车市场，依旧蓝海一片。

前15名中，除前者稳居榜首，还有第7位的长安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的荣威科莱威以及第14位的雷丁芒果。而哪吒V、零跑T03作为新势力中二线梯队中的代表车型，表现同样足够出色。

甚至亦如朋克美美、朋克多多，这样大多人听闻感到十分陌生的A00级纯电小车，9月批发销量也分别达到2,752辆、4,207辆。而一时间，愈发火爆的局面，令诸多旁观者感到眼馋，进而催生了越来越多新品的继续入局。

作为旁观者，透过现象看本质。毫无疑问，A00级目前主要热销的区域，仍集中在诸多一线限牌城市，以及三四线城市、县区。

但结合今年上海开始暂停AOO级新能源牌照发放的举措来看，以及走访终端门店，加之购车用户不断的消费升级，位于前一块区域，这类产品需求量的萎缩，较为明显。

形成强烈对比的是，过去大量低速电动车泛滥成灾的三四线城市、县区，在这波A00级纯电攻势下，反而很好的进行了迭代。得益于细分市场的复苏，以及各家车企间的良性竞争，乡镇用户正在受益，这些产品也在逐步替代现有安全性存在极大隐患的低速电动车。

更为重要的是，国家层面的决策者，同样看到了上述现象。

因此，去年7月15日，工信部发布公告称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部和商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。

至于本轮新能源车下乡，与以往传统燃油车下乡形成差异化的是，不再由国家部委牵头，而是转由三部委委托中国汽车工业协会组织实施。

据中汽协副总工程师许海东表示，“就目前参与活动的车型，优惠额度由2000元至1万元不等，不同的车型会推出力度不同的优惠方案，但平均让利也有3000-4000元的水平。”

很快，时间来到年末，为期四站的新能源下乡活动落下帷幕。据工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，“初步统计，新能源汽车下乡近4个月的销量已超过18万辆，有效促进了国内新能源汽车的发展。而本次较为成功的新能源汽车下乡，也为下一轮全国汽车下乡铺垫好了前奏。”

殊不知，就在近日，工业和信息化部对《关于促进农村地区新能源汽车推广，助力乡村振兴战略的提案》正式作出答复，表示将会同相关部门，继续积极开展农村地区新能源汽车推广工作。

相关举措包括：适当延长对农村用户的补助，开发农村适用新能源产品，将充电设施建设纳入农村基础设施建设重大工程等等。

具体来看，接下来工信部将会同相关部门，进一步完善农村充换电站服务水平；交通运输部将会同相关部门全力推进“四好农村路”建设、新能源汽车推广应用等工作，加快出台关于推动农村客运高质量发展的指导意见，探索在农村客运领域推广新能源汽车。

同时，工信部将配合发展改革委、能源局加快制定发布提升充换电基础设施服务能力政策文件，聚焦解决当前充电基础设施存在的突出问题，推动完善农村地区充电基础设施规划布局，支撑农村地区新能源汽车推广应用。

也就是说，一方面继续通过补贴等方式，支持有相关产品布局的车企进行新能源下乡。另一方面，站在当地用户角度考虑，全力扩充补能设施。对于双方而言，足以称作一次“双赢”。

文末，依然想说，目前在售的许多A00级电动车，本质就是由之前的低速电动车厂“转型”而来，日后当三四线城市、县区的终端竞争变得更加激烈，由于自身实力不足，同样会被淘汰。

剩余那些能够成功突围的品牌，将会继续享受新能源下乡带来的红利，而这已然成为A00级能够越卖越好的“蜜糖”。

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