刚刚过去的9月，位于中国新能源市场的特斯拉，再次拿出一份稍显“疯狂”的成绩单。

据官方公布的数据显示，新车销量达到56,006辆，环比增长27%，同比增长394%，一举打破8月超4万辆的纪录。其中，国内销售的新车数量达52,153辆，国内月销量同比、环比涨幅，均超过300%。特斯拉Model Y位于国内单月售出33,033辆，成为绝对的“主销担当”。

截至9月，特斯拉中国2021年累计销售已接近30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口端也已突破10万辆。在华的拼命狂奔，很大程度上也直接帮助其，位于全球市场拿下历史最佳产销季度。

2021年Q3总交付量达到241,300辆，轻松打破今年Q2创下的201,250辆的历史交付记录，涨幅达到近20%。具体车型方面，Model 3与Model Y共计交付新车232,025辆，定位更加高端的Model S与Model X则共计交付新车9,275辆。

同时，从官方披露的报告来看，Q3特斯拉共生产237,823辆新车，Model 3与Model Y产量达到228,882辆。

其实，早在9月中旬，马斯克曾面向全体员工发布内部邮件称，“特斯拉和整个汽车行业一样，本季度前半程遭遇了极其严重的零部件短缺，因此季度末交付量会异常之高，我们将迎来历史上最大的一波交付浪潮，所以需要拼尽全力。”

最终结果证明，前者并未食言，通过全体员工的努力，克服了供应链持续短缺所带来的挑战。并且更为重要的是，此前，当特斯拉8月销量正式公布后行业中立马开始有人质疑：优先保证出口的背后，本质上则是为了掩盖其位于国内终端的需求下滑。

“特斯拉，卖不动了”的言论，一时间再次扑面而来。

即便马斯克曾在个人社交平台澄清：“在华销量的锐减，其实是特斯拉在每个季度的前半段，生产的电动汽车主要供给出口，而后一段生产才主要投放本地市场。”可争议，仍然存在。

因此，9月国内销量突破5.2万辆，无疑彻底给予回击。而特斯拉在中国经历7、8连续两月的诸多动作以及波动过后，就像一只疯狂挤压自己的弹簧，现在则迎来顺理成章的回弹。

只不过，仍然想说，按照特斯拉目前每季度前半程首先确保出口，之后再消化国内积攒订单的策略，月销破5万辆，在德国柏林工厂正式投产之前，看似并不会成为“常态”。

而作为直接竞争对手的蔚来、小鹏，9月同样实现破万的里程碑时刻，比亚迪甚至一举突破7万辆大关。当下的中国新能源市场，并未呈现特斯拉一家独大的局面，反而更像是百花齐放。

最后，需要注意的是，已经过去的Q2特斯拉共交付新车20.1万辆，而更早的Q1则为18.48万辆，加之刚刚公布的Q3交付新车24.13万辆，累计为62.71万辆。

那么也意味着，这家美国车企想要完成诸多人期待的年交付100万辆的目标，就需要在Q4至少交付新车37.29万辆。

仅以目前的供应链能力与终端需求来看，挑战是巨大的，完成的可能性也并不是很高。由此不妨大胆预测，特斯拉整个2021年度最终成绩，极有可能停留在90万辆附近。

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