2021年1-8月，中国新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到11.2%和10.9%。8月，新能源汽车销量为32.1万辆，其中，纯电动汽车销量26.5万辆，同比增长190%，插电式混合动力汽车销量5.6万辆，同比增长170%。

　　2021年8月，纯电动乘用车市场的销量结构中，微型车、SUV、紧凑型占比约39.6%、27.5%、19.9%；插电式混合动力汽车上险前三的车型级别为SUV、紧凑型、中大型占比约55%、28%、12.3%。8月，五菱宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亚迪秦PLUS等车型销售领先，分别为4.12万辆、2.71万辆、1.72万辆、1.30万辆，合计市场占比约31%。造车新势力中，蔚来、小鹏、理想分别为5880辆、7214辆、9433辆，各自实现了157%、172%、248%的同比增长。

『纯电动乘用车分级别车型表现』

『插电式混合动力乘用车分级别车型表现』

　　8月，新能源汽车行业一致指数为109.53点，较上月下降0.72个点，较去年同期上升2.5个点，意味着新能源汽车市场持续火热。根据先行指数的预测，2021年10月-12月新能源汽车市场仍将维持高景气度。随着国内疫情防控进入新的平稳阶段，购车需求相对旺盛。然而，原材料价格持续上涨且芯片供给紧缺，给汽车企业生产秩序产生一定影响，渠道库存偏低也带来的产销压力。

　　对于新能源车企而言，动力电池、芯片供应短缺问题预计短期内延续，建议协同产业链上下游，与动力电池、芯片企业联动发展。对经销商而言，目前处于“供给决定需求”的特殊时期，应理性预估实际市场需求，并积极做好疫情防控。滞后指数2021年8月持续回升，持续验证前期新能源汽车市场回暖预测符合实际。

『新能源汽车行业一致指数和基准指标』

『新能源汽车行业一致、先行、滞后指数』

　　新能源汽车续航里程、充换电技术以及相关基础设施的建设近年来在快速发展。公共充电设施布局规模适度超前，局部区域甚至存在过渡竞争。公共充电桩日常利用率低于10%，大部分时间处于闲置状态，高速公路充电桩的日常利用率相较市区更低，闲置情况更加严重。

　　一方面，高速公路充电桩的利用率极低，后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入，导致高速公路充电桩建设受阻。另一方面，也出现了例如国庆假期这样高峰时期无法满足充电需求的问题。进一步构建布局合理、可持续发展的充换电服务网络势在必行，特别是居民小区、高速公路、乡镇等场景的补能问题亟待突破。

　　目前，大功率充电因补能快速作用被各国视为重要的充电方式之一，多国均已展开相关技术的研发、产品规划、测试验证与实践。欧洲和美国积极发展大功率充电技术，其中围绕落地商用车的电动化，发展兆瓦级充电（Megawatt Charging System, MCS）、e-highway（架线充电）。ABB预计2022年推出3兆瓦MCS开发，特斯拉、戴姆勒和沃尔沃第一批基于MCS的重型车辆也预计在2022年落地。

　　中国则在探索大功率充电的同时，也打开了换电实践的新局面。在部分领先企业的带动下，重卡换电在一些特定场景已经发挥出显著经济效益，如专线运输、支线短倒、港口和矿山运输等，并得到用户认可。

　　目前，国内已有十几家整车厂推出换电产品，换电市场正在提速。在中国发展大功率充电是一项系统工程，需要电动汽车、动力电池、充电设施、电网全生态的共同努力、协调发展，形成完备的大功率充电技术解决方案，进而推动电动商用车大规模应用，成为行业关注的重点。（文/中国电动汽车百人会 熊英）

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