日前，据东风日产所公布的销量数据显示，东风日产和东风启辰两个品牌累计的终端销量为84754辆，同比下降24.3%，环比下降11.6%。而截至9月末，东风日产的累计销量则接近83万辆，其中，日产品牌同比增长2.7%，启辰品牌同比增长1.8%。

受芯片的影响，今年对于中高级车市场来说日子都不太好过。好在，在大众帕萨特和迈腾双车增速都出现疲软之后，第七代天籁还是凭借固有优势，愈战愈勇。整个9月，新天籁取得了15970辆销量的成绩，同比增长高达35%，1-9月累计销量同比增长更是达到40.5%。可见，新天籁不仅销量好，增长率也高，这样的成绩着实让人眼前一亮。

新天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞在这个级别里并称为日系三杰，一直都有着不错的市场表现，在中国消费者心中有着广泛的认可。虽然天籁在发展到目前的第七代后，与另两位对手相比市场表现相对来说要差一些，但这代天籁的产品实力一点也不弱。

新天籁载的2.0T可变压缩比四缸涡轮增压发动机无疑是绝对的黑科技，也曾两次获得沃德十佳发动机称号，它可以保证具有非常绝佳性能的同时又可以保证良好的燃油经济性。除此之外，舒适性也是天籁长久以来的优势，有移动大沙发之称，这些都是天籁绝对不能忽视的亮点与吸引力。

轿车一直是东风日产的优势车型，除了新天籁表现抢眼，轩逸依然展现着均衡实力。轩逸组合在9月终端销量为39250辆，同比下降31.75%，1-9月累计销售337903辆，同比增长6.1%，虽然9月销量下滑，但依然领跑同级别市场，延续车型销量王牌的口碑。

为了延续良好的势头，新轩逸年度改款车型也在上个月正式上市，2022款轩逸在外观和内饰设计方面与之前车型保持一致，主要提升在配置方面，新车搭载了全新的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，UI界面设计更加便捷操控。除此之外还增加了一些安全性配置，比如LDP车道偏离纠正系统、ICC智能自适应巡航系统，高配车型还新增了EPKB电子手刹+Autohold自动驻车功能等。动力方面延续了现款的1.6L+CVT的动力组合，动力表现虽然谈不上运动暴力，但是满足日常家用需求还是绰绰有余的。

虽说，鉴于市场竞争的加剧，轩逸销量的下滑也让东风日产感受到了一点点危机，但轩逸组合仍然为品牌贡献了近半数的销量，因此整个东风日产品牌销量下滑的主要原因并不在此，恐怕是SUV市场在更新换代后并没有迅速成长起来，首当其冲的就是全新奇骏。

一直以来，奇骏都是东风日产SUV阵营里的一哥，也是其销量的主要担当，在东风日产的产品线里有着很高的地位。全新一代奇骏自从今年7月上市以来就备受关注，在8月全新一代奇骏上市后的第一个整月销量为9228辆。但是在这次的数据发布中，东风日产却没有提及全新一代奇骏9月的销售数量，仅公布了新逍客的1-9月累计销量为117861辆，同比增长了14.7%，东风日产整个SUV阵营累计销量为270836辆，具体新奇骏在9月这个关键期销售了多少辆，还有待其进一步公布相关数据。

其实，就在前几天开幕的天津车展上，东风日产还正式推出了轩逸e-POWER与全新一代逍客车型。对于前者，在丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎的防守下，能否为东风日产带去弥足的增量还不好说，但至少，全新一代逍客的出现，势必会为其接下来的发展带去一些新的期待。

截至目前，东风日产方面并没有公布品牌内其他车型的销量情况，但“芯片荒”让东风日产品牌加上启辰整体销量都没有达到10万辆，却是不争的事实，如何平衡当下困境与市场表现的关系，便成了东风日产亟需解决问题。

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