最近一个月，特斯拉全球副总裁陶琳在华行程有些密集，忙着去北京，忙着去海南。

　　9月14日，陶琳在北京见到了中国贸促会副会长张少刚，表态“更加坚定在华发展信心”，紧接着就是9月17日下午，在2021世界新能源汽车大会之余，在海口见到了海南省省长冯飞，冯飞还表达了“欢迎特斯拉来琼发展”的意向。

　　在中国，陶琳一个月内接连会见各级领导，引人遐想。另一方面，在美国得州，特斯拉股东大会正在即将修建好的奥斯汀超级工厂举行。这次大会上，特斯拉董事长罗宾・德霍姆立下的flag掷地有声――“到2030年，特斯拉在全球的销量将达到2000万辆。”

　　一东一西，风从东方来。

　　2000万辆的预期，在让特斯拉股价进一步蹿升的同时，也给人们留下了一个疑问：特斯拉拿什么来满足2000万的销量？对于特斯拉而言，现有的产能已经捉襟见肘，在2021年过去的时间里，特斯拉全球累计销量同比上年增长约一倍，达到62.7万辆，大大超过了2020年全年的销量。

　　特斯拉现有年产能为105万辆，而2000万目标，意味着特斯拉需要在十年间继续扩建现有产能的20倍左右，才能满足未来销量的需求。

　　特斯拉的产能继续扩张成为必然。也是在股东大会上，针对媒体提出“特斯拉何时开始在星球外制造汽车”的问题。马斯克回应称，“希望未来可以在火星上建造一座移民城市，并且在那里将会有一个特斯拉工厂。”

　　马斯克的火星梦仍在继续，但火星太远，地球很近，特斯拉下座超级工厂“第五工厂”或许还会坐落在这颗蔚蓝的星球。印度、美国等国纷纷展开争抢，大家都知道，能拿下一座特斯拉的工厂，于经济、于产业都会让人大呼“真香”。

　　陶琳在奔走，印度在施压，美国在拉拢。马斯克在股东会上说，“最理想状态下，明年我们会开始寻找选址，然后2023年确定。”

　　2023年，特斯拉下一站会是哪里？

■特斯拉产能不够 马斯克焦虑难解

　　如果说2014、2015年那段时间，马斯克最头疼的是怎么说服投资人、怎么拯救奄奄一息的特斯拉、怎么大战华尔街的空头。那如今，马斯克的头疼或许变成了产能焦虑症。

　　特斯拉的产能，就像是女生衣柜里的衣服，似乎总也不够用。

　　时至今日，特斯拉已经可以与主流豪华品牌的交付量相媲美。在今年的三季度，特斯拉在全球交付了24.13万辆车，超过雷克萨斯2020全年销量的三分之一。

　　而更多的订单还在路上。

　　一位特斯拉销售人员对汽车之家表示，Model Y的订单已经排到了10周以后，如果现在下定，或许只能2022年才能拿到新车。特斯拉缓慢的交车周期，甚至引发了用户的不满，在特斯拉官方账号下，一些车主表示自己已经等待了比10周更久的时间，怒气在蔓延。

　　由于欧洲市场的继续发展，上海超级工厂已经在肩负中欧两地的交付任务。工厂开足马力，但仍是杯水车薪。有机构预估，2022年特斯拉的销量将比2021年继续增长一倍。

　　遍数特斯拉目前的四座超级工厂和一座整车工厂，以面积从小到大排序，依次是荷兰蒂尔堡工厂、弗里蒙特整车组装工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂。

　　荷兰蒂尔堡工厂每周最高产能会达到约1000辆。不过，在特斯拉Model S(参数|询价)和Model X更新后，特斯拉关闭了荷兰蒂尔堡工厂；弗里蒙特整车组装工厂的周产量峰值能达到5000辆，但设施和厂房标准都达不到规定要求；特斯拉第四超级工厂位于德国柏林，计划2021年7月建成投产，但厂地工期正在延迟状态……至于特斯拉目前最大的奥斯汀超级工厂，占地面积约为柏林超级工厂的3倍之多，但尚未投入运营中。

　　特斯拉上海超级工厂产能要比其他工厂更高，有消息显示，2021年初规划年产能至少为25万台。同时，有消息显示，2021年初Model 3与Model Y年产能合计45万台。

『特斯拉Model Y』

　　这些工厂的共同生产下，特斯拉现有年产能为105万辆，虽然已经超越了很多车企，但对于特斯拉来说，继续扩张是必由之路。

　　马斯克的产能焦虑症仍未痊愈，特斯拉内部人士对汽车之家透露，“马斯克个人十分看重产能问题。”特斯拉在遭遇芯片短缺的情况下，产能依然得到了保证，产量、交付屡创新高。

　　“不单是采购的同事很给力，特斯拉整体对产能的控制、利用都比较好，马斯克直接推动了很多工厂生产的节奏。”这位内部人士说。

　　建设第五工厂，是特斯拉的产能之需。而争取第五工厂落地，则是一些国家与地区的发展之需。围绕即将来临的第五工厂，中国、美国、印度再次展开了角逐。

　　这一次，海南代表中国，参加了这场看不见硝烟的“争夺战”。

■一场“特斯拉第五工厂”争夺战

　　就在特斯拉股东会召开的当天，印度公路交通和运输部部长加德卡里喊话特斯拉，“要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。”

　　对于印度来说，特斯拉是促进该国电动汽车产业发展的关键。在特斯拉今年1月宣布进军印度市场后，印度政府便意图挖中国“墙脚”。

　　“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”

　　印度庞大且尚未开发的新能源汽车市场，是特斯拉嗅到的下一个商机。为了让特斯拉能够在印度建厂，印度政府可谓是方法用尽。

　　加德卡里不仅向特斯拉游说“约80%的锂离子电池组件都是在印度本地生产的，有利于特斯拉出口”，还表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁。

　　除了明的，印度还玩起了“暗的”。

　　在进口关税问题上，印度政府频频为电动汽车进口设置障碍。目前的印度正在对进口车辆征收高额关税，关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。

　　如此高的关税，一度让马斯克感到恼火。他曾在推特表示，“印度进口税是世界上所有大国中最高的”。特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。

　　印度政府的眼神，每一秒都在暗示特斯拉需要在印度建厂。奥纬咨询董事合伙人（蔚来资本前管理合伙人）张君毅表示，印度市场呈现两极分化的格局，特斯拉在印度高端市场还有很多作为的空间，“在一个地方建厂会促进当地销量，如果特斯拉想进入印度，在当地建厂是可行的。”

　　印度在要挟，美国在拉拢。2020年10月，特斯拉向美国证券交易委员会提交了第三季度文件，文件显示其第五工厂可能建在美国。这座工厂将用于生产电动卡车Semi和跑车Roadster，状态显示该计划目前正在“制定中”。

『特斯拉Roadster』

　　马斯克在采访中曾表示，在美国建立第三个生产设施的可能性“很大”。他说：“我认为在某个时候会有第三家美国工厂，我想应该建在东北部。”

　　随着美国制造业回流计划的开展，拜登政府希望特斯拉能够在美国多点开花，来解决日益棘手的失业难题。而美国的市场对于特斯拉也是个诱惑，马斯克认为，在东海岸建设工厂似乎最合乎逻辑。如果美国的三个地区都有自己的生产设施，肯定会减少等待交货的时间。

　　第五工厂如果在美国，将显著增加特斯拉在美国的制造能力。美国始终是特斯拉最大的市场，这一点目前还没有改变。

　　海南作为中国大力发展新能源汽车产业的省份，也参与到了角逐中，并且在特斯拉内部得分不少。一位接近特斯拉的消息人士对汽车之家表示，之前海南胜出的希望很大，但现在仍未到最终决定的时刻。

　　海南若想会成为特斯拉的下一站，机会在哪？

■特斯拉会选择海南吗？

　　在商言商，马斯克离不开中国。

　　他不止一次重申特斯拉在中国长期发展的决心，更是公开承诺将车辆行驶数据留在中国，接受监管。

　　令其对中国抱有好感的原因，不仅仅是上海当初给予的“救命贷款”，还有中国工厂的运转效率。在马斯克的心中，“效率”或许是特斯拉继续在华建厂的“最大吸引力”。

　　特斯拉上海超级工厂是特斯拉首个海外工厂。为了达成这次合作，上海方面对于各种手续一路绿灯。从签约到获得动工资格，特斯拉上海超级工厂仅仅用时5个多月。

『特斯拉上海超级工厂』

　　超级工厂的建设过程更是速度惊人。2019年1月，特斯拉在上海举办了超级工厂的开工仪式，到了2019年12月底，特斯拉首批的15辆Model 3已经完成向内部员工的交付。

　　这一过程仅用了357天。

　　马斯克在特斯拉上海超级工厂的即兴舞蹈在互联网刷屏，其更是直言：“中国太令人赞叹了，未来的世界还得看中国。”在本次股东会上，马斯克对上海超级工厂不吝溢美之词。“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒！”

　　数据显示，上海超级工厂运营不到两年，其产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。

　　相比之下，特斯拉在德国柏林建设的超级工厂，则是频频碰壁。在当地环保主义者的抗议和阻挠下，特斯拉甚至必须将蜥蜴、鸟类甚至是蚂蚁等动物妥善处理后才能进行建设。如今，冗长且复杂的审批流程，严重拖延了特斯拉柏林工厂的进程，仅是申请环保许可证，所需的材料厚度就达到11000页。

　　而在美国，特斯拉的加州弗里蒙特工厂从2010年开始建设，花了整整2年的时间才完成建设。同时，在行业分析师朱玉龙看来，特斯拉不太会选择美国，“去印度的可能性很大，去美国的话意义不大，因为美国那边产量已经够用。”

　　就马斯克本人来说，这是一位极度追求效率的人。

　　美国硅谷资深科技记者阿什利・万斯，与马斯克进行超过40个小时的深度对话后，在其著作《硅谷钢铁侠：埃隆马斯克的冒险人生》一书中这样写到：“马斯克是个极度追求效率、极度求快的人，他希望所有的事情一切都会顺利，所有的人都会向他一样全力以赴。”

『海南省』

　　所以，无论是特斯拉还是Space X，马斯克都始终注重公司的运转效率，而中国无疑给马斯克留下了高效的印象。2018年，马斯克在推特上转发了一条题为“中国工人9小时建成火车站”的新闻，并对此评论称：“中国先进的基础设施发展比美国要快不止100倍。”

　　在中国建设第二家工厂，或许正在马斯克的计划之中。选择海南，也就意味着再次选择了中国。行业分析师安琪表示，“如果决定了在中国，海南是很有吸引力的，毕竟是中国唯一一个明确宣布禁售燃油车计划的省份。”

　　对于特斯拉来说，海南自贸港可以提供一系列政策与税收上的优势，这从上海对特斯拉的扶持力度可见一斑，行业评论员钟师说到，上海当年引进特斯拉，为上海带来了供应链、人才、税收等多方利好。

　　就在本次股东会上，特斯拉宣布提前还完了上海授予特斯拉的14亿美元贷款，在张君毅看来，这传递出了特斯拉的一个信号，“特斯拉或许想表明和它合作，上海市并没有吃亏，而且可以收拢资金筹备下一动作”，张君毅说。

　　特斯拉的下一步众说纷纭，奔向2000万星辰大海，第五工厂究竟花落谁家？全世界都在拭目以待。（文/汽车之家 程功）

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