来源：网络

作者 ｜ 吴晓宇

当苹果、小米等手机商前赴后继地涉足汽车业时，汽车圈的“自主一哥”也试图进入对方的腹地。

9月24日，据知情人士透露，李书福确实正在谋划手机项目。

汽车造得好好的，李书福为啥要来搅手机的局？

一方面，相较于汽车产品，手机的特点之一是技术的快速迭代。“手机厂商研发手机可能只需要半年到一年，但汽车结构比手机复杂许多，其设计研发周期通常需要三四年。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔这样向未来汽车日报分析。这意味着，在汽车上不能尝试的技术，可以先在手机上应用，因为手机并不涉及到交通安全。

另一方面，现在人们基本每天都随身携带智能手机，而手机是和所有智能终端互动的“链接工具”，可以通过打通各个智能消费场景做强生态。当下，手机对用户数据的积累远远超过车机。而如今，智能汽车同样是移动的数字终端。吉利在打造用户企业的当下，通过以用户需求为中心，更好地实现人机交互、车连万物的功能。

事实上，造手机，吉利也有自己的底气。

在手机和车机互联方面，亿咖通早有尝试。2020年9月，亿咖通科技为吉利汽车深度定制的GKUI智能生态系统已搭载旗下40多款车型，拥有超200万在线用户。今年8月，亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步吉利汽车推广。此外，在华为鸿蒙OS2.0项目群工作委员会中，亿咖通也位列其中。

而在产品设计、研发、高端智能制造、产业链管理上，吉利和沃尔沃的智能生态圈可以发挥协同作用。

相比喊着“首期投入100亿元”进入汽车圈的小米，吉利也有丰厚的财力做支撑。截止2021年6月30日，仅吉利汽车总现金水平达199.2亿元。

不止吉利，汽车制造商想做手机的还有特斯拉。早在2018年7月，有外国社交媒体爆料了一组照片，暗示特斯拉正在做手机。2020年年中，又有外媒发布了一组有关于特斯拉手机的渲染图，采用6.4英寸屏幕，分辨率为2560*1440，搭载高通处理器。但上述传闻均未被特斯拉证实。

车圈“自主一哥”，能率先实现自己的手机野心吗？

未来汽车日报

返回第一电动网首页 >