在向新能源转型的路上，斯柯达选择了“跳过”插电式混动（PHEV）技术路线。9月22日，据外媒报道，大众集团旗下斯柯达公布了新的计划，未来将减少对（PHEV）汽车的关注，转而向消费者提供更多的纯电动车型。

与斯柯达态度大相径庭的，是国内自主品牌对混动技术热情的日益高涨。“PHEV作为纯电动技术的过渡产品，能够大幅降低企业的积分压力。”有行业人士认为，混动技术虽然整体成本稍高于燃油车，但节能减排的效果依然十分突出，仍是现阶段较为重要的一条新能源技术路线。

欧洲车企全面“脱混”

“未来我们将专注于纯电动汽车，而不再是生产PHEV车型。”斯柯达首席执行官马斯·谢弗（Thomas Schäfer）在最近的一次采访中透露，“PHEV车型对我们来说没有意义了，未来将属于纯电动汽车。”

今年6月，马斯·谢弗曾宣布了“NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030”计划，意图使得斯柯达品牌“更加国际化、电动化和数字化”。根据计划，斯柯达将逐步从内燃机车企转型为纯电动汽车制造商，到2030年将推出至少三款比其Enyaq紧凑型SUV更小、更便宜的纯电动汽车，其将超越福特和丰田，成为欧洲最畅销的五大品牌之一。

“依赖于大众MEB平台的斯柯达想要虎口夺食却并非易事。”在业内人士看来，虽然Enyaq iV的问世也被视为斯柯达意欲与大众ID.4和奥迪Q4 e-tron竞争的尝试，但斯柯达推出小型电动汽车将取决于大众集团的计划，“廉价版大众的定位在欧洲本土市场也许是斯柯达抢走大众客户的武器，而廉价、薄弱的品牌号召力却是斯柯达在中国市场翻船的‘罪魁祸首’。”

不仅仅是斯柯达放弃了插电式混合动力产品，9月，慕尼黑车展（IAA）期间戴姆勒高管证实，未来公司将不再研发全新的PHEV技术，现有的系统包括搭载在梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance 4-Door Coupe中的系统将继续用于现有和即将推出的产品，未来这一套系统会沿用，但不会在PHEV上继续投资。此前，劳斯莱斯首席执行官Torsten Müller-Ötvös则曾表示，劳斯莱斯将专注于纯电动汽车，而不会销售插电式混合动力车型。

“欧美地区地广人稀，高速工况较多的情况下，使用偏向于低速、超低速的混动技术反倒不利于节能减排，车企有所取舍也在情理之中。”前述业内人士对记者表示。

插电混动中国“一枝独秀”？

与部分欧洲车企彻底放弃PHEV的态度截然相反，目前中国自主品牌的几乎所有乘用车龙头企业均开始布局混动。“可以说，混动技术向上通道已开启，明年的上市新车全面铺开将没有悬念。”有汽车行业分析师表示。

随着国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国内自主品牌迎来了一波发展混动技术的热潮。在主流自主品牌车企中，长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等先后发布了自己的混合动力系统及车型，试图用新产品和新技术抢占市场，并开辟新的销售增长点。

“我们认为插电混动是可短途用电、长途用油的解决方案，对首购家庭是最好的选择。”比亚迪DM-i超级混动技术的推出，让比亚迪新技术研究院院长杨冬生做出了如是判断。

中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。

“政策、技术、产品三个因素综合驱动下，混合动力（HEV+PHEV）将迎来春天。”东吴证券研报表示，随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得到生产企业的重视，市场空间前景广阔。据东吴证券预测，到2025年，国内混合动力汽车乘用车市场占有率将从2021年的7%上升至50%，销量达到1264万辆，其中自主品牌销量占比将达65%。

“插电式混合动力汽车是我国新能源汽车纯电驱动战略的重要组成部分。”电动汽车百人会副秘书长王贺武预计，插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。

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