在中国新能源市场，合资品牌的“光环”好像掉了一地，反而一些没什么底蕴可言的新势力车企推出的产品备受喜爱，续航长、智能、配置高、可玩性强。那些老牌车企真要在新能源这条赛道上败了？福特在燃油车领域拥有强大的用户口碑，但对于刚刚推出的纯电动车型Mustang Mach-E，这款车能卖好吗？凭什么让用户掏钱买单？面对竞争，福特有何对策？

　　福特Mustang Mach-E刚刚举行了首次试驾活动：《能否不负传奇 试驾福特Mustang Mach-E》，福特汽车中国电动车事业部（以下简称福特中国电动车事业部）总经理柯福明也全程参与了活动，趁着这个机会，我们和柯福明简单聊了一些内容。Mustang Mach-E是一款售价26.50-37.99万元的纯电动中型SUV，提两个竞品你就明白这款车压力有多大了：特斯拉Model Y、极氪001。

●改变：独立架构

　　面对Model Y、极氪001等竞品的高关注度、强大竞争力，Mustang Mach-E如何抢占市场？首先柯福明提到了福特中国电动车事业部的一些特殊性，该事业部与长安福特平行，独立性很强，这能实现对需求的快速响应、积极反馈，同时其产品规划节奏相比传统福特燃油车也要更快。

　　新能源市场与燃油车市场的两大不同就是前者节奏更快、与用户连接更紧密，这在新势力车企上有很好的体现，甚至一年一款新产品、用户直接与品牌CEO对话。从产品节奏来说，快速推出新产品能不断融入新技术、新科技，满足用户的更高阶需求；从用户交流来说，与用户连接更紧密也就能听到更多真实声音、实际诉求，从而使现有产品、未来产品能满足用户更多实际需求。

　　目前来看，碍于组织架构复杂等原因，很多传统合资品牌无法做到上述两点，但现在的福特中国电动车事业部能做到了。柯福明等在场人员还特意展示了他们的小程序，那是用户发声的入口、用户社群的集聚地，也是福特中国电动车事业部聆听用户反馈的重要渠道；具体来说，像Mustang Mach-E的车身颜色命名、“细语”、“入胜”、“不羁”这三种独特的驾驶模式命名等灵感都是与用户有联系的。“用户共创”是很多新势力车企爱喊的口号，这对做出好产品也确实有帮助，现在福特中国电动车事业部也能做到。

●改变：全新直销模式

　　新组织架构还为Mustang Mach-E带来了其它新元素，比如全新的直销模式。与在4S店售卖的传统福特燃油车不同，Mustang Mach-E将在体验店与用户见面，其实就与蔚来、小鹏汽车等新势力车企的体验店类似。柯福明提到，直销模式的好处就是提升用户体验，比如用户在传统经销商购车还要经历多方比价、砍价等环节，而现在是跳过经销商，客户只需要看车、下单、提车就好了，不止价格透明，少了“勾心斗角”也能让客户把精力集中在车辆本身。

　　目前为止，福特电动车已经在北京、成都、深圳、东莞等城市开设了体验店，今年年底前，福特电动车会先覆盖一线城市开设23家体验店，未来，其体验店也会逐步覆盖更多主要用户群。对于福特中国电动车事业部而言，全新直销模式也是一种电气化转型决心的表达。

●产品：不羁、个性、突破

　　说完了福特中国电动车事业部的一些特殊性，柯福明当然也对Mustang Mach-E这款车本身非常自信。据介绍，目前Mustang Mach-E的主要用户群体画像是年轻、科技、时尚，相比于福特燃油车用户而言，这群消费者更年轻、更开放，这基本是符合柯福明等人预期的，因为他们将品牌调性定为不羁、个性、突破。

　　Mustang Mach-E把宣传主调放在了驾驶乐趣，但更严谨来说，柯福明认为这款车型是具有全面性的。首先从设计来说，Mustang Mach-E拥有经典家族语言、力量感/都市感突出的颜值，这可以满足时尚年轻人群的审美；从智能化来说，该车车机系统进行了本土化改变，与国内百度地图、科大讯飞以及多款小程序达成了合作，且该车具备L2级驾驶辅助功能，可以满足用户的更多用车场景需求；从乐趣来说，Mustang Mach-E使用了赛车模拟器调校，把驾驶放在了重要位置，区别于传统家用、代步车。

　　福特的野心很大，Mustang Mach-E只是开局之作，到2030年，福特将在电动车开发（包括电池开发）领域投入超过300亿美元，到2030年，福特全球销售的车辆中40%将为电动车型。在中国市场，无疑需要福特中国电动车事业部来发力。

总结：

　　纵使老牌车企拥有出色的产品机械素质、强大的用户口碑、完善的售前/售后体系，但时代变了，更多重视智能化、科技化、用户共创、全新销售模式的新势力品牌抢占了不少新能源市场份额，“老将”们也许真的该顺应时代做些改变了。对了，福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y、极氪001，你投谁一票？你觉得福特中国电动车事业部能不能在中国新能源市场抢一块蛋糕？（文/汽车之家 尤冬青）

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