近日，有消息称，比亚迪斥资50亿元，收购了一家新晶圆厂——济南富能半导体。

成立于2018年11月的济南富能半导体，是一家致力于深耕半导体产业的IDM公司。而作为山东省及济南市重点扶持项目，济南富能功率半导体项目包括两个8英寸厂和两个12英寸厂，用于生产8英寸硅基功率器件(MOSFET Super Junction IGBT)与12英寸晶圆。

在收购济南富能半导体后，比亚迪成立了济南比亚迪半导体有限公司（以下简称“济南半导体”），注册资本为49亿元，比亚迪半导体董事兼总经理陈刚为济南半导体法定代表人。另外，企查查上济南半导体的股权结构显示，比亚迪半导体认缴38.1亿元、持有77.75%股权，即济南半导体并非比亚迪的全资子公司。

而据济南富能半导体的官网显示，济南富能半导体计划生产销售从12V到1200V的LV、MV、Super Junction MOSFET和IGBT等各种产品。因此，未来比亚迪的晶圆制造产品线或将从IGBT拓展至其他领域。

除了业务的拓展，比亚迪的这次收购同样有着有着扩充产能的考量。毕竟，比亚迪产能不足的问题困扰已久。今年上半年，比亚迪DM-i车型订单突破10万辆，许多订户等待数月仍然提车不成，以至于比亚迪官方在5月17日出面回应，DM-i车型新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

幸福的“烦恼”不止一个，比亚迪还有着增加产能应对销量持续走高的现实需求。5月份，比亚迪汽车销量为46,295辆，而在连续四个月的增长之后，比亚迪8月份的整体销量达到了67,630辆。销量不断走高，需要的产能自然也越来越多。

所以，这次收购晶圆厂的意义可以直观地反映在产能的数据变化上。目前比亚迪IGBT芯片晶圆的产能达到了5万片/月，而年底的产能则预计会达到10万片/月。若以10万片/月的速度生产一年，相当于120万辆新能源汽车的IGBT用量，已经超出了我国2019年新能源乘用车的年销量。

此外，产能的扩充，同样有利于比亚迪车型性价比的提升。作为一家“技术为王，创新为本”的企业，比亚迪拥有自主研发的动力电池、电驱动系统、电控系统……通过掌握IGBT这类核心技术并运用到产品中，比亚迪提高了车型的性价比，进入促进了销量的转化。

反过来，销量的提高平摊了研发核心技术的成本，进而可以在后续通过规模效应降低了整车成本。以动力电池为例，比亚迪以做动力电池起家，第一款磷酸铁锂动力电池虽然在前期有不少研发投入，但2005年面世以后，比亚迪就做了国内动力电池领域的老大好多年，源源不断的订单所带来的的利润早就抵消了前期的投入，实现了盈利。

可以说，收购济南富能半导体可能对比亚迪产生许多潜在收益，不过，收购是一件你情我愿的事情，选择比亚迪作为收购方，济南富能半导体也有着自己的衡量。

在今年1月份的济南市第十七届人民代表大会第三次会议上，济南市市长孙述涛对2021年政府工作安排进行了报告，其中就提到了大力发展集成电路等产业，推动富能半导体项目投产达效。

可以说，济南富能作为济南政府的2021年重点推动项目，济南政府断然会对济南富能项目的收购方慎重考虑。在这种情形下去观察，就会发现比亚迪半导体的主要业务对功率半导体、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售实现了覆盖，并拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等一体化经营全产业链，是一个不错的合作对象。

所以，我们看到，在后来的媒体报道中，虽然豪威科技同样参与了济南富能项目的收购案竞争，但由于济南政府看好比亚迪半导体所能带来的多元化产业资源，豪威落选了。

总的来说，比亚迪收购济南富能半导体是一件互惠互利的事情，此次收购有助于比亚迪扩大产能，加快订单交付，拓展业务范围，而济南政府也可以通过选择比亚迪半导体，促进济南地区产业的多元化发展。

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