过去一周，乘联会公布了7月的最新数据，特斯拉在华销量下降至8621辆，同比跌70％。创下2020年5月以来的最低值，这样的成绩实属罕见，而其中，Model 3的销量仅为6477辆，Model Y则为2144辆。

面对如此尴尬的数字，远在大洋彼岸的马斯克坐不住了。他不仅在推特上强调了芯片短缺对特斯拉的产能影响，还和方舟资本首席执行官凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）互动时，直接指责了瑞萨电子（Renesas Electronics）和博世（Robert Bosch）抑制了特斯拉的新车生产。

“正如公开披露的那样，我们的新车正在某些‘标准’芯片的极端供应限制下运作，”马斯克在本周四的一次推文中说道：“目前问题最大的，是瑞萨和博世。”

瑞萨是日本当之无愧的半导体芯片巨头，今年3月，该公司的那珂工厂发生了火灾，直接影响了车用微控制器（MCU）以及自动驾驶用SoC等先进产品的生产运转，多家汽车制造商的芯片供给雪上加霜。直到刚过去的7月份，瑞萨的芯片生产和出货才勉强恢复正常。

博世在零部件江湖的地位，在此已不必赘述。作为全球范围内当之无愧的“巨无霸”，该集团曾于2018年斥资10亿欧元，于德国萨克森州德累斯顿兴建了晶圆工厂，并于2021年投入使用。值得一提的是，德累斯顿工厂的新建并非是博世应对芯片荒的产物，且该工厂制造的芯片预计要到2022年年中才能量产销售。

特斯拉在中国市场卖不好，作为掌门人的马斯克却直接“点名”两家芯片供应商，多少有些“甩锅”之嫌。

《汽车公社》记者也第一时间联系上了博世中国，据悉，虽然德累斯顿工厂已于六月投入运营，但是也无法解决由种种原因引发的半导体整体性短缺。现阶段，博世正为保持交付全力以赴。

值得一提的是，马斯克并不是指责瑞萨芯片供给的第一人。本田与日产在今年4-6月财季报告会上就直接指出，瑞萨工厂的停产对他们的新车制造影响很大，而福特汽车也预警过瑞萨火灾对其制造端的供应风险。

芯片危机还在持续发酵，英特尔首席执行官盖尔辛格、意法半导体(ST)CEO Jean-Marc Chery 、咨询公司Forrester研究总监副总裁Glenn O 'Donnell相继宣布“全球芯片短缺可能会持续到2023年”，也就是说，从2020年到2023年，“芯荒”要维持大约三年。

过去这一周，马斯克不仅为特斯拉的芯片供给而焦虑，还为公司的新车产能扩张而奔走。

考虑到特斯拉位于德国的超级工厂建设进展十分缓慢，且在当地量产Model Y的计划眼看就要再度推迟，马斯克不得不在本周三乘坐私人飞机深夜赶赴德国，与当地的政府官员进行了会面，商讨投产相关事宜。

访问期间，马斯克亲自监督了柏林工厂的建设和调试，他还表示，如果一切顺利的话，特斯拉希望能在今年10月在德国量产第一批新车。

在中国，特斯拉的上海工厂曾创下“中国速度”，签协议到工厂建成，仅仅一年时间，而在北美大本营，马斯克也曾为了Model 3的量产创下“敞篷车间”的搭建经验。但是在德国，工作狂人马斯克却被狠狠教育了。

早在特斯拉上海工厂完工的2019年11月，马斯克就宣布将在德国兴建一座超级工厂，并扬言让德国的施工团队在效率和速度上击败中国创下的纪录。“哪怕只快几个礼拜，也要超越中国。”说出这句话的时候，马斯克可谓信誓旦旦，自信爆棚。

只是让特斯拉失望的是，德国工厂的建设并没有迎来华丽的开端，与之相反，这是马斯克噩梦的开始。

环保人士频频阻挠，施工许可证流程缓慢，与工厂产能匹配的4680电池芯生产延迟，招聘工人也并不顺利，不仅如此，特斯拉还收到环境部递出的巨额罚单。

按照最初的计划，2021年7月建将是柏林工厂建成投产的关键节点，但是从当下的进度看，20个月的时间匆匆而过，特斯拉只在德国搭建了一个工厂空壳。

设备尚未到位，调试更是遥遥无期，彼时马斯克叫嚣的“超越上海工厂”，最后却比“中国速度”硬生生慢了一倍多。面对当下空荡荡的建筑外壳，不知道当下的马斯克有何感想？

返回第一电动网首页 >