刚刚过去的7月，对于蔚来似乎是一个“劫”。

　　首先是蔚来交付量“失速”。虽然从整个二季度来看，蔚来交付量环比小幅增长9%，但与过去一年相比，这一增幅几乎可以忽略不计。也正因为销量放缓，小鹏汽车和理想汽车在7月交付量上实现首次超越。

　　与此同时，蔚来也频频曝出不友好的信息――出现第一例自燃致死事故，车主对座椅设计缺陷的投诉，高端俱乐部被指“像传销”等。

　　对于经历过“至暗时刻”的蔚来而言，这些“麻烦”可能只是小打小闹，但新能源汽车竞争正在加剧，蔚来CEO李斌也曾说过，“2019年至2024年，中国汽车行业都处在‘资格赛’中。”

　　即使是头部梯队，每一个转折点都会带来不确定性。接下来，蔚来会怎么应对？从李斌在第二季度财报会议中释放的信息来看，蔚来的“未来”正一步步浮出水面。

■新计划：明年交付3款新车型

　　从第二季度财报来看，蔚来的净亏损为5.87亿元人民币，相比一季度有所增加。如果只是维持现状发展，蔚来要实现扭亏为盈，似乎还有很长的路。（点击查看蔚来二季度财报信息）

『蔚来ET7(参数|询价)』

　　如何摆脱这个困境？业内的一个说法是，“要么依靠一款未来能引爆市场的车型问世，要么就是蔚来通过降价极大地拉动销售。”

　　如果投资市场以“销量”定竞争力，那理想ONE仅靠一款车型在7月冲上了造车新势力销量第一的位置，可谓爆款；比亚迪汉上市一周年累计销量已突破10万辆，也是爆款；特斯拉甚是，Model 3已经连续4个月销量在2万辆以上。

　　与这些爆款车型对比，目前蔚来ES8、ES6和EC6的市场表现显得略为平淡。按李斌的说法是，“各家车企策略不同，蔚来希望为用户提供有限的丰富性车型选择，在不同车款中做个平衡。”

『近两年蔚来旗下三款车型销量情况』

　　对此，蔚来打出了首张牌――明年将交付3款基于NT2.0技术平台的新车型。

　　据李斌介绍，NT2.0首先在ET7上搭载，另两款新车型会在合适的时候公布。有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。

　　此前，就有相关人士透露，蔚来正在推动“星座计划”。蔚来计划打造一款名为Gemini（中文名双子星）的新车，该款车型年产量将有望达到6万辆。根据早前蔚来注册的商标以及当前市场上的竞品，猜测该款车型可能是ES7。

　　在与接近蔚来汽车项目的业内人士沟通后，汽车之家也得到了相关证实。蔚来计划进一步推“Pegasus”、“Aries”、“Orion”等产品，这几款车对应的都是星座名称。“这些产品开发将在合肥和上海同时进行。”

　　早前，李斌就谈及“蔚来平均售价为43.37万元人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高”。潜台词是，高售价的同时，也将一部分消费者挡在了门外。

■新品牌：提供比特斯拉更低价格的产品

　　虽然李斌直言某款车型“价格最低”，但鉴于蔚来长期以来走高端的定位，猜测价格不会过于低。要想争夺更多的市场份额，蔚来必须打出第二张重要牌――推出新品牌。

　　“新品牌”消息在7月底就有传出，但此次是得到了正式官宣。李斌表示，“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”

　　新品牌类似于奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。针对近日传蔚来将推出3万元的微型电动汽车，李斌明确称，“我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。我们希望以更好的服务，提供比特斯拉更低价格的产品。”

　　上述内部人士对汽车之家表示，“3万是真的，只不过是美元，而不是人民币。”

　　在中国市场，目前在“10万-20万元区间“的电动汽车仍处于空白期，该细分市场或将成为一个新的竞争高地。“价格屠夫”特斯拉已跃跃欲试，特斯拉中国总裁朱晓彤透露，特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型，预计起售价16万元。

　　蔚来汽车推出新品牌，向大众端下探，其打法和特斯拉如出一辙，均以高端产品进军新能源汽车市场，在获得口碑，树立品牌形象后，为进一步扩大新能源汽车市场份额，推出更亲民的大众产品。

　　但与特斯拉不同的是，蔚来在高端化的卖点是其用户服务的属性。如果与特斯拉一样推出降价车型，必定会压缩服务内容，甚至针对不同的用户群体提供差异化服务。一旦这样，社群氛围容易崩溃。因此，蔚来建立新品牌成了水到渠成之事。

■组合拳：资金投入何时是尽头？

　　建立新品牌，推出多款新车型，这一系列组合拳对蔚来提高销量，增加市占率无疑会带来许多帮助，但同时也面临更多的挑战。

　　首先，随着汽车交付量的提升，蔚来的销售成本也在不断提高。蔚来在2021年第二季度的销售成本为68.74亿元人民币，同比增长101.8%，环比增长6.9%。

　　由于定位高端，在渠道层面，蔚来的营销和体验店都需要巨额的投入。2019年下半年至2020年上半年，蔚来曾针对NIO Space开启加盟模式，在二季度电话会议上，李斌坦言，“基于管理原因，NIO Space已经从去年第三季度开始完全转成直营模式。此后，蔚来NIO House和NIO Space完全采取直营模式。”

　　为了“让加电比加油更方便”，蔚来加快了换电站布局，从年初规划500站增加至700站，并计划2025年实现4000座换电站布局。随着用户不断增多，服务成本与压力也就越大，需要投入更多的钱填补窟窿。

　　同时，更多车型的投入，也意味着更多的研发费用支出。二季度开始，蔚来在研发方面将逐步提速。”明年有三款新车型交付，后年将有更多车型。”李斌表示，“从第三季度开始，公司研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元人民币。”

『近两年蔚来汽车的研发投入情况』

　　为了让蔚来NAD全面超越市场主流自动驾驶系统，人才也是一大笔资金投入，到2021年年底，蔚来的研发团队规模将为年初的两倍。

　　“目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。”李斌强调，蔚来的自动驾驶组织架构与其他公司不太一样，有四位VP向我汇报，从硬件到操作系统到算法到系统集成运营。

　　在本次财报会议上，李斌还介绍了海外团队的情况。“蔚来在进入各个新市场时都会坚持用户企业的理念，把用户的体验和利益放在第一位，这一原则在每个市场都是有效的。“

　　这也意味着，蔚来在挪威同样要提供移动服务车、上门取送车等高端服务。挪威作为北欧发达国家，人力成本是极为昂贵的。据国际劳工组织的报告显示，挪威人月均收入4431欧元/月（约合人民币34614元/月）。据悉，蔚来挪威团队目前已经有40人，未来能否大规模复制像国内的“海底捞式”服务还有待观察。

　　此外，挪威只是蔚来在海外的第一站。蔚来二季度已经任命了欧洲CEO，接下来的几年，蔚来还会进入欧洲其他国家和地区，并引入蔚来第二代平台的车。据李斌透露，“第二代平台的整车毛利率有望达到25%。”

　　从毛利率看，尽管自从2020年二季度开始，蔚来的毛利率就由负转正，二季度整车毛利率为20.3%，但尚未盈利的公司仍需要大量烧钱运营。包括蔚来等造车新势力此前都经历过现金流短缺的危机，即便现在账上资金充足，也不能说明这些企业已踏入安全区。

　　李斌再次强调，蔚来要成为“用户最满足的品牌”。这一定位注定其要比别家车企投入更多的资金，在大环境尚佳的情况下，储备资金是常规操作。在蔚来二季度财报电话会当日，理想汽车正式登陆港交所，不久前小鹏汽车也回港上市，蔚来何时“回家”呢？（文/汽车之家 彭斐）

返回第一电动网首页 >